本文是阿列克謝·伊薩耶夫（Alexei Isaev）所著《關於第二次世界大戰的十個神話》一書中的“被擊落的352條戰敗之路”的縮略章節。
震驚
1990 年，當德國戰鬥機飛行員的個人賬戶數據首次在國內媒體上發表在 Argumenty i Fakty 報紙的一個小筆記中時，三位數的數字讓許多人感到震驚。原來，金發碧眼的 23 歲少校埃里希·哈特曼 (Erich Hartmann) 聲稱擊落了 352 架飛機，其中包括 348 架蘇聯和 4 架美國飛機。他在第 52 空軍戰鬥機中隊 Gerhard Barkhorn 和 Gunther Rall 的同事分別報告了 301 和 275 被擊落。這些數字與最優秀的蘇聯戰鬥機飛行員的結果形成鮮明對比，62 次 I. N. Kozhedub 和 59 - A. I.波克雷甚金。有關德國空軍王牌的更多信息更令人震驚。原來，德國人有超過 3000 名飛行員作為盟軍術語中的王牌（即擊落了 5 架或更多敵機）。哈特曼和巴克霍恩贏得了三百多場胜利，這只是冰山一角。另有13名德國空軍戰鬥機飛行員贏得了200至275場胜利，92-100-200場胜利，360-40-100場胜利。 立即爆發了關於倒計時方法的熱烈討論，地面服務確認戰鬥機飛行員的成功，照相機槍等。旨在從三位數數字中去除破傷風的主要論點是：“這些是錯誤的蜜蜂，他們製作了錯誤的蜂蜜。”也就是說，德國空軍的王牌們都對他們的成功撒了謊，實際上他們擊落的飛機並不比波克雷甚金和科熱杜布多。然而，很少有人想到將飛行員在不同條件下、不同強度的戰鬥工作中的戰鬥活動結果進行正面比較的權宜之計和有效性。沒有人試圖從一個特定國家的空軍有機體的角度來分析“被擊落次數最多”這樣一個指標的價值。發燒患者的數百次擊倒、二頭肌圍度或體溫是多少？
這個問題的答案並不像乍一看那麼明顯。通常，輸掉空戰的一方的飛行員個人得分更高。讓我強調，不是一場、兩場或三場戰鬥，而是作為一系列戰鬥的空中戰爭。這種現像已經在第一次世界大戰中表現出來了。例如，德國飛行員 Manfred von Richthoffen 擊落了 80 架盟軍飛機--這是 1914 年至 1918 年戰鬥機飛行員中的最高成績。二戰期間，這一切都重演了，而且不僅僅是在蘇德戰線上。太平洋也有自己的哈特曼。日本海軍航空兵岩和哲吾中尉擊落了七架 F4F 野貓戰鬥機、四架 P-38 閃電戰機、四十八架 F4U 海盜、兩架 P-39 Airacobra、一架 P-40、二十九架“F6F”“地獄貓”、一架“P” -47“霹靂”，四架“噴火”，四十八架“SBD”“無敵”轟炸機，八架“B-25”轟炸機。僅在拉包爾，王牌就在空戰中贏得了 142 場胜利，他個人總共擊落了 202 架（！！！）飛機，26 次集體擊落，22 場未經證實的勝利。這是在日本宣傳對海軍戰鬥機飛行員個人賬戶的興趣相當低迷的背景下。上面的列表，其實是飛行員對自己主動進行戰鬥的結果的個人記錄。另一名日本戰鬥機飛行員西澤博吉中尉擊落了 103 架（根據其他消息來源 - 86 架）美國飛機。同一戰區最高效的美國飛行員理查德·艾拉·邦（Richard Ira Bong）在旭日之國的擊落次數比他的對手少 2.5 倍。 Bong 的飛機甚至比 I. N. Kozhedub, - 40. “低強度衝突”--Khalkhin-Gol 河附近的蘇日邊界事件展示了一個完全相同的畫面。日本人篠原博道從 1939 年 5 月到同年 8 月 28 日去世，共擊落了 58 架蘇聯飛機。 Khalkhin-Gol 最好的蘇聯飛行員 Sergei Gritsevets 擁有 12 架日本飛機。
正是這種影響值得仔細分析。然而，在分析 ace 的賬戶作為特定國家空軍活動的指標之前，有必要處理確認勝利的緊迫問題。
“正確的蜜蜂”
試圖解釋用有缺陷的計數方法擊落的人數差異經不起推敲。在衝突的一側和另一側都發現了確認戰鬥機飛行員結果的嚴重缺陷。這一事實可以通過 1939 年哈爾欣郭勒戰役的例子來說明。儘管蘇聯和日本的地面部隊參與了蒙古領土上的戰鬥，但這場空戰是該國最激烈的空戰之一。第二次世界大戰在空中展開。這是一場涉及數百架飛機的大規模空戰，在各方勢力之間相對較小的接觸區域展開。而且，航空兵的大部分努力，超過75%的架次，都是為了爭奪制空權，即實際的空戰和對機場的打擊。日本和蘇聯軍隊尚未捲入大規模敵對行動，可以將大量航空兵投入戰鬥，而且和平時期訓練的飛行員坐在飛機的駕駛艙內。由於衝突，日方宣佈在空戰中摧毀了1162架蘇聯飛機，另有98架在地面上。反過來，蘇聯指揮部估計日本在空戰中損失了 588 架飛機，在地面上損失了 58 架戰鬥機。然而，雙方在 Khalkhin Gol 的實際損失要小得多。蘇聯空軍的戰鬥損失達207架，非戰鬥損失42架。日方報告擊落88架飛機，74架因戰鬥損壞而退役。因此，蘇聯關於敵人損失的數據（以及飛行員的個人賬戶）結果被誇大了四倍，而日本則被誇大了六倍。實踐表明，未來紅軍空軍仍存在1：4高估敵方損失的“哈爾金戈比”。這個比例有向上和向下的偏差，但在分析蘇聯王牌的實際表現時，平均可以作為一個計算出來的。
這些差異的原因在於表面。被擊落的飛機被認為是一架敵機，例如，根據一名聲稱摧毀它的戰鬥機飛行員的報告，它“隨機墜落並消失在雲層中”。通常，戰鬥目擊者觀察到的敵機飛行參數的變化、急劇下降、旋轉，開始被認為是足以取得勝利的跡象。不難猜測，在“不分青紅皂白地墜落”之後，飛機本可以被飛行員拉平並安全返回機場。在這方面，飛行要塞的空中砲手的精彩描述具有像徵意義，他們每次離開攻擊時都會對梅塞施密特夫婦進行記錄，並在他們身後留下煙霧繚繞的踪跡。這種痕跡是“Me.109”發動機特性的結果，它在加力燃燒室和倒置位置產生煙霧。
除了改變飛行參數外，飛行員還有什麼方法可以確定敵機被摧毀？在敵人的飛機上固定一、二、三甚至十次命中並不能保證其完全喪失能力。在 1930 年代至 1940 年代，由鋁和鋼管組裝而成的飛機很容易承受 Khalkhin-Gol 時代和第二次世界大戰初期的步槍口徑機槍的打擊。即使是用膠合板粘合的 I-16 機身，也能承受多達數十次的撞擊。全金屬轟炸機從戰鬥中返回，彷彿佈滿了數百個步槍口徑彈孔。所有這些都沒有以最好的方式影響參與國飛行員宣布的結果的可靠性。哈爾欣戈爾之後的芬蘭戰爭再次顯示出同樣的趨勢。根據官方數據，蘇聯飛行員在空戰中擊落了 427 架芬蘭飛機，代價是他們自己損失了 261 架。芬蘭人報告說，有 521 架蘇聯飛機被擊落。芬蘭空軍實際出動5693架次，空戰損失53架，被蘇聯高砲擊落314架。正如我們所看到的，“Halkingol 係數”被保留了下來。
確認空軍 KA 的勝利
衛國戰爭爆發時，沒有發生根本性的變化。如果說在德國空軍戰後有飛行員填寫的標準表格，那麼在紅軍空軍中，則沒有觀察到這種流程的正式化。這位自由式飛行員描述了空戰，有時還用自己和敵機的演變圖來說明。在德國空軍，這樣的描述只是向指揮部通報戰鬥結果的第一步。首先，Gefechtsbericht 被寫成--一份關於戰鬥的報告，然後用打字機 Abschussmeldung 填寫--一份關於摧毀敵機的報告表格。在第二份文件中，飛行員回答了一些關於彈藥消耗、戰鬥距離的問題，並在此基礎上得出結論，認為敵機已被摧毀。
自然地，當根據一般詞語得出關於襲擊結果的結論時，即使記錄在其領土上進行的空戰結果也會出現問題。我們舉最典型的例子，莫斯科的防空，訓練有素的第34戰鬥機航空團的飛行員。以下是 1941 年 7 月下旬團長 L. G.雷布金對空軍司令說：
“……在 7 月 22 日凌晨 2 點 40 分在阿拉比諾 - 納羅-福明斯克地區海拔 2500 米的第二次飛行中，機長 M. G.特魯諾夫追上 Ju88 並從後半球發起攻擊。敵人開始刮鬍子了。特魯諾夫上尉衝上前，失去了敵人。飛機算是被擊落了。”
“……在 7 月 22 日 23 點 40 分在小伏努科沃地區的第二次起飛中。中尉 A. G. Lukyanov 被 Ju88 或 Do215 攻擊。在博羅夫斯克地區（機場以北 10 至 15 公里），轟炸機被發射了三聲長炮。從地面上可以清楚地看到撞擊。敵人還擊，然後急劇下降。飛機算是被擊落了。”
“……先生。 N. G.中尉Shcherbina 於 7 月 22 日 2.30 在 Naro-Fominsk 地區從 50 m 的距離向一架雙引擎轟炸機發射了兩次。這時，高射砲向米格3開火，敵機丟失。飛機算是被擊落了。”
很容易猜測，米格3戰鬥機的一挺12.7毫米BS機槍和兩挺7.62毫米ShKAS機槍的“兩次連發”甚至“三連發”不足以保證摧毀一個雙發轟炸機級“Ju88”或“Do215”（更確切地說，它仍然是第 217 架“Dornier”）。而且，沒有標明彈藥消耗，在兩口徑子彈中也沒有以任何方式透露“長連發”一詞。在所有這三種情況下，“假設”敵機被擊落是不合理的樂觀情緒。
同時，這種報導也是戰爭初期蘇聯空軍的典型代表。儘管在每種情況下，空軍師指揮官都指出“沒有確認”（沒有關於敵機墜落的信息），但在所有這些情節中，勝利都是以飛行員和團為代價的。其結果是莫斯科防空飛行員宣布的被擊落的德國空軍轟炸機數量與其實際損失之間存在非常顯著的差異。 1941 年 7 月，莫斯科的防空在德國轟炸機的 9 次襲擊中進行了 89 場戰鬥，8 月在 16 次襲擊中進行了 81 次戰鬥。據報導，7 月有 59 只“禿鷲”被擊落，8 月有 30 只。敵方文件證實，7 月有 20-22 架飛機，8 月有 10-12 架飛機。防空飛行員的勝利次數被高估了大約三倍。
與他們一起確認勝利
我們在前線另一邊的飛行員的對手和盟軍的聲音是一樣的。戰爭的第一周，1941 年 6 月 30 日，在德文斯克（陶格夫匹爾斯）上空，波羅的海艦隊三個航空團的 DB-3、DB-3F、SB 和 Ar-2 轟炸機之間發生了一場盛大的空戰。德國第 1 航空艦隊第 54 戰鬥機中隊的部隊和兩個大隊。總共有 99 架蘇聯轟炸機參與了對陶格夫匹爾斯附近橋樑的突襲。只有德國戰鬥機飛行員報告了 65 架蘇聯飛機被擊落。埃里希·馮·曼斯坦因在《失落的勝利》中寫道：“一天之內，我們的戰鬥機和高射砲擊落了 64 架飛機。”波羅的海艦隊空軍的實際損失為 34 架飛機被擊落，另有 18 架受損，但安全降落在他們自己或最近的蘇聯機場。第 54 戰鬥機中隊的飛行員宣稱的勝利比蘇聯方面的實際損失高出不少於兩倍。
記錄安全到達其機場的敵方戰鬥機飛行員的帳戶是很常見的事情。例如，最著名的德國王牌之一維爾納·梅爾德斯（Werner Melders）於 1940 年 3 月 26 日在“奇怪的戰爭”射程條件下向 N. Orton 中士的颶風開火，儘管受到了損壞，但仍然到達了他的機場。問題主要是戰鬥機飛行員在空中除了觀察受害者在向他開火後的行為外還有其他事情要做。讓我們不要忘記 40 年代初飛機的速度。已經以每小時數百公里的速度進行測量，任何進化都會立即極大地改變對手在太空中的位置，直到完全失去視覺接觸。一名剛剛向敵機開火的飛行員可能會被另一架戰鬥機攻擊而看不到他開火的真正結果。更奇怪的是希望其他飛行員會密切關注擊落事件。即使是 kachmariki 奴隸也主要關心保護他們領袖的尾巴。需要清楚地涵蓋 Gefechtsbericht 和 Abschussmeldung 戰鬥的細節並沒有從根本上解決問題。一個典型的例子是 R. Toliver 和 T. Constable 關於 Hartmann 的書中的一個插曲：
“其餘的中隊飛行員把快樂的金發騎士拖進了餐廳。當 Bimmel 突然出現（哈特曼的技術員 - AI）時，狂歡正在如火如荼地進行。他臉上的表情瞬間熄滅了眾人的歡喜。
- 怎麼了，比梅爾？埃里希問道。
“槍匠，中尉先生。
- 有什麼問題嗎？
- 不，一切都好。你剛剛對 3 架被擊落的飛機開了 120 槍。我想你需要知道這一點。
飛行員心中傳來一陣欽佩的低語，杜松子酒再次像河流一樣流動。” [85 - 第 126 頁]
佩服佩服，但哈特曼在那場戰鬥中的對手是Il-2攻擊機，相當強大的飛機。 Abschussmedlung 中“彈藥消耗”和“射擊距離”點的任務是確定摧毀敵機的概率。三擊一共擊落120發應該是驚人的。沒有人取消移動平台的空中射擊和低概率命中規則。然而，這種世俗的考慮並不能破壞人們的假期，也不能阻止杜松子酒像河流一樣流動。
美國的飛行堡壘、野馬、霹靂和帝國防空戰鬥機之間的戰鬥產生了完全相同的畫面。在 1944 年 3 月 6 日襲擊柏林期間展開的一場相當典型的西線空戰中，護航戰鬥機飛行員報告說有 82 架德軍戰鬥機被摧毀，8 架可能被摧毀，33 架德軍戰鬥機受損。轟炸機射擊者報告稱，97 架德國防空戰鬥機被摧毀，28 架據稱被摧毀，60 架受損。如果將這些應用程序加在一起，結果是美國人摧毀或損壞了 83% 參與擊退突襲的德國戰鬥機！宣布被摧毀的人數（即美國人確信他們已經死亡）--179 架飛機--是擊落 66 架 Me.109、FV-190 和 Me.110 戰鬥機的實際數量的兩倍多。反過來，德國人在戰鬥結束後立即報告摧毀了 108 架轟炸機和 20 架護航戰鬥機。據稱被擊落的還有另外 12 架轟炸機和戰鬥機。事實上，美國空軍在突襲中損失了 69 架轟炸機和 11 架戰鬥機。請注意，在 1944 年春天，雙方都有照相機槍。
規模經濟
您可以無休止地討論所述結果的可靠性。事實仍然是，任何國家飛行員的官方空戰勝利次數都是一個數字指標，通過一定的係數重新計算為實際擊落敵機數量。這不是壞事也不是好事，這是事實。如果我們有充分的理由質疑德國王牌的結果，那麼對於蘇聯的王牌和反希特勒聯盟中蘇聯盟友的王牌，可能會出現同樣的懷疑。
因此，無論如何，德國戰鬥機飛行員和盟軍王牌的賬戶之間仍然存在重大差距。因此，了解這種現象的原因是有道理的，而不是對某些特殊的倒計時技術進行神話。德國空軍王牌得分高的原因在於德國人大量使用空軍（大型行動中每位飛行員每天6架次）以及由於盟軍數量優勢而存在更多目標- 更有可能在空中遇到敵機。德國王牌埃里希·哈特曼 (Erich Hartmann) 出動 1,425 架次，格哈德·巴克霍恩 (Gerhard Barkhorn) 出動 1104 架次，沃爾特·克魯平斯基 (Walter Krupinski)（197 次獲勝）出動 1,100 次。在。 Kozhedub只有330架次。如果我們將出擊次數除以被擊落的次數，那麼德國的頂級王牌飛行員和最好的蘇聯戰鬥機飛行員每次勝利都會獲得大約 4-5 次出擊。
不難猜測，如果伊万·尼基蒂奇出動1425架次，被他擊落的架次很容易超過三百架。但這沒有實際意義。如果你每天需要執行60架次來解決掩護你的轟炸機、地面部隊、攔截敵機的問題，那麼你可以用十幾架飛機來做，每天6架次使飛行員筋疲力盡，或者用60架飛機，一架每個飛行員每天出動次數。紅軍空軍的領導人選擇了第二個選項，即德國空軍的指揮--第一個。事實上，任何德國王牌都為自己和“那個人”付出了艱辛的努力。反過來，“那個傢伙”充其量是在 1944 年以少量突襲衝到了前線，並在第一場戰鬥中迷失了方向，最壞的情況是，他死在了蘇聯坦克的履帶下，手裡拿著 faustpatron在庫爾蘭。芬蘭為我們提供了一個具有高標稱性能的微型空軍的例子。這個國家的典型飛機是布魯斯特 239 型，交付了 43 架，並作為四個中隊的一部分使用，每個中隊有 8 架飛機，即 32 架飛機。這架美國戰鬥機的技術特點並不突出，但從駕駛艙和每台機器上的無線電台都能看到很好的視野。
後一個因素有助於從地面引導戰鬥機。 1941年6月25日至1944年5月21日，芬蘭“布魯斯特”的飛行員宣布擊落456架，損失21架飛機（其中15架在空戰中被擊落，2架在機場被擊毀）。總共，1941-1944。芬蘭空軍在空中摧毀了 1,567 架蘇聯飛機。這些勝利僅由 155 名飛行員贏得，其中 87 名 - 超過一半（！），世界空軍中最高的百分比 - 獲得了王牌稱號。效率最高的是：Eino Juutilainen（94 場胜利，其中 36 場在布魯斯特）、Hans Wind（75 場，其中 39 場在布魯斯特）和 Eino Luukaanen（51 場，主要是在 Me.109）。但是，儘管王牌的描述如此幸福，但不能說芬蘭人有效地捍衛了他們國家的領土免受紅軍空軍的影響，並為地面部隊提供了有效的支持。此外，芬蘭人沒有確認勝利的系統。其中一位芬蘭王牌宣佈在空戰中摧毀了帶有蘇聯識別標誌的 P-38 閃電飛機（！！！）。現在是時候考慮對維京人用蒼蠅木耳製成的飲料進行大膽的實驗了。
一天六班
德國空軍航空兵的高強度使用是第三帝國最高領導層戰略的結果，即覆蓋一個巨大的戰線而顯然沒有足夠的手段來完成這項任務。德國飛行員幾乎連續作戰。根據情況，他們根據正在進行的防禦或進攻行動在前線的不同部門之間進行洗牌。你不需要走很遠的例子。 1942 年秋冬季首次在東線作戰時，FW-190 戰鬥機必須同時參加三項主要行動。 1942 年 8 月從前線撤出並於 9 月 6 日返回福克-沃爾法赫的第 51 戰鬥機中隊的 I 組重新配備了新的戰鬥機。該小組在新飛機上的第一場戰鬥是 1942 年 9 月至 10 月在列寧格勒附近的戰鬥。在此期間，德軍從克里米亞調來了曼施泰因第 11 集團軍，試圖以風暴的形式攻占這座城市，而恢復過來的蘇聯第 2 突擊集團軍則試圖打破封鎖。
這樣做的結果是曼施坦因軍XXX軍的部隊包圍了第2突擊軍的部分部隊。這場戰鬥發生在空中的緊張斗爭之中。 Fokkers 的下一個計劃編號是火星行動，開始於 1942 年 11 月下旬。1942 年 12 月火星完成後，第 51 戰鬥機中隊搬到了伊万湖的冰上機場。在這裡，直到 1943 年 1 月，中隊的 I 和 II 組一直在蘇聯軍隊 Velikiye Luki 包圍的地區作戰，直到紅軍佔領了這座城市。在 1942 年 12 月 12 日的這些戰鬥中，該組織的指揮官海因里希·克拉夫特 (Heinrich Kraft) 陣亡（78 場胜利）。接著是巴菲爾行動--莫德爾的第 9 集團軍從 Rzhev 突出部撤出。 1943 年 3 月，第 51 中隊的第 1 大隊只有 8 架“FW-190”準備就緒。 1943 年從前線的一個部門轉移到另一個部門的範圍更大。
以第 54 綠心戰鬥機中隊的 I 和 II 組為例，該中隊在北方集團軍群中與蘇聯開戰。與 GA Sever 一起移動到列寧格勒，兩個中隊群都被困在那裡，直到 1943 年。1943 年 5 月，他們進入 GA 中心，並在城堡時期和行動失敗後的撤退期間在奧雷爾地區作戰。哈根線”。 1943 年 8 月，I 組落入波爾塔瓦的 GA“南部”地帶，並在那裡待到 10 月。之後，她被轉移到維捷布斯克，再到奧爾沙，也就是在GA“中心”的指揮下領導戰鬥。直到 1944 年夏天，她才回到 GA Sever 並結束了在庫爾蘭的戰爭。 “綠心”中隊的第二組也開闢了一條類似的道路。 1943 年 8 月克。該小組最終在烏克蘭，由 GA "Yug" 處理，並在那裡一直呆到 1944 年 3 月，之後它返回到波羅的海諸國的 GA "Sever"。其他德國空中戰鬥機部隊也表演了類似的舞蹈。例如，第 51 戰鬥機中隊的 I 組和 III 組在 GA“中心”作戰，1943 年 8 月他們歸入波爾塔瓦，10 月他們返回奧爾沙。 1942年，在哈爾科夫附近，德軍在5月上半月將其空軍力量集中在克里米亞，然後被迫投擲它們以擊退蘇軍的進攻。蘇聯飛行員更依戀他們的前線。人工智能在他的回憶錄中，波克雷甚金有些惱火地寫道：“但後來庫爾斯剋土地上爆發了一場戰鬥。我們在進攻開始的同一天就听說了。
地圖上標明的箭矢刺入了敵人的防禦工事。現在所有的想法，所有的感覺都在那裡--靠近庫爾斯克。我們在奧廖爾和哈爾科夫地區被稱為激烈的戰鬥。報紙報導了大規模的空戰。那就是我們守衛們可以全力轉身的地方！但在那裡，飛行員在沒有我們的情況下成功地完成了他們的工作。”相反，E. Hartmann 和第 52 戰鬥機中隊的大多數人一樣，被調到庫爾斯克突出部的南壁並積極參加戰鬥。只是在庫爾斯克附近戰鬥的防守階段，E.哈特曼的得分從17分上升到了39分。總而言之，直到 8 月 20 日，即完成進攻行動的那一刻，A. I. Pokryshkin，得分增加到90“勝”。如果波克雷甚金和他的第 16 近衛戰鬥機航空團有機會參加 1943 年 7 月至 8 月在庫爾斯克突出部的戰鬥，他無疑會讓被擊落的人數增加十幾個，甚至十五個。西南方向各個戰線之間的第16近衛航空團的城堡可以輕鬆地將亞歷山大·伊万諾維奇的得分增加到一百架德國飛機。由於不需要在前線之間建立空中團，因此 A. I.波克雷甚金甚至在 1942 年 5 月通過了哈爾科夫戰役，在此期間留在南方面軍第 18 集團軍相對平靜的地區。
僅在“他們的”前線積極行動期間的戰鬥工作對於蘇聯王牌來說會因他們的空軍團定期撤回後方進行重組而加劇。空軍團到達前線，1-2個月內損失了物資，下撤重組到後方。 1943 年中期（1943 年 5 月 7 日國防委員會下令）一直積極使用團改組制度。直到後來，他們才開始像德國人那樣直接在前線進行補給。完全重組的製度也是有害的，因為前線的團被“碾壓”到“最後一名飛行員”。不僅是在任何國家的空軍中通過了艱難選拔的新人，而且還有“普通”的人。改組後，老練的飛行員堅持了下來，新人又和“中農”一起被淘汰出局。改革是由於最成功的單位而發生的，例如“王牌團”，克萊舍夫少校的第 434 戰鬥機航空團。 1942年5月至9月，共整編3次，每次從前線飛到後線，接收物資和補給。同樣的“停工期”是由該團的重整造成的。當改用新型飛機時，蘇聯團在接收物資和再培訓飛行員方面花費了長達六個月的時間。例如，前面提到的第 16 衛隊航空團 A. I. Pokryshkina 於 1942 年 12 月下旬被帶去接受“空中眼鏡蛇”的再訓練，1943 年 1 月 17 日開始飛行，並於同年 4 月 9 日到達前線。所有這些都縮短了蘇聯王牌在前線的停留時間，相應地也縮小了他們增加個人賬戶的機會。
德國空軍的策略可以提高 ace 的分數，但從長遠來看，這是一種失敗策略。哈爾欣郭勒戰役的參與者之一，日本戰鬥機飛行員 Ivori Sakai 回憶說：“我每天飛行 4-6 架次，晚上我太累了，著陸時幾乎看不到任何東西。敵機像巨大的黑雲一樣向我們飛來，我們損失慘重。”在第二次世界大戰中同時在西部和東部戰線作戰的德國空軍飛行員也可以這樣說。他們被稱為“戰爭中最疲倦的人”。畫“Abschussbalkens”實際上是年輕人的遊戲，他們的童年還沒有在一個地方玩過。87% 的德國空軍戰鬥機飛行員年齡在 18 至 25 歲之間。他們追逐成功的外在裝飾並不奇怪。
東線王牌在西線輸了嗎？
由於西線最佳戰鬥機飛行員表現的比例與東線一樣令人震驚，因此在冷戰期間引入了東方“假”德國空軍王牌的傳說。根據這個傳說，平庸的飛行員可以擊落“羅斯膠合板”，真正的專業人士在“噴火”和“野馬”上與高貴的紳士戰鬥。因此，當他們到達西線時，“綠心”的王牌，在東部加入了zippuns，犁和黃瓜泡菜，在早上以閃電般的速度消亡。這一理論的支持者是漢斯·菲利普，他是第 54 戰鬥機中隊的王牌，在東部取得了 176 場胜利，在西部取得了 28 場胜利。他曾說過“與二十名俄羅斯人作戰比與一架噴火戰鬥機作戰更好”。我們會注意到，他甚至在東部戰線之前就有與噴火戰鬥機作戰的經驗。 1943年，菲利普率領德意志帝國第1防空戰鬥機中隊，重返西線對他來說是致命的。輪到霹靂飛行員了，幾分鐘後他自己擊落了他的第一架也是最後一架四引擎轟炸機。在指揮第 1 中隊的六個月裡，這位“專家”成功擊落了一架 B-17、一架霹靂和一架噴火戰鬥機。
事實上，有幾個例子表明，在東線大放異彩的戰鬥機飛行員在被轉移到西線保衛帝國後，效果卻大打折扣。這是埃里希·哈特曼本人，他的帳戶中只有 4 輛美國野馬。這是岡瑟·拉爾 (Gunther Rall)，他在東部擊落了 272 架飛機，在西部擊落了 3 架。這是飛行員，第一個達到擊落 200 架里程碑的飛行員，赫爾曼格拉夫在東線取得 212 場胜利，在西線僅取得 10 場胜利。這是 Walter Novotny，他宣布摧毀 255 架蘇聯飛機和 3 架盟軍飛機。順便說一下，最後一個例子可以立即稱為最不成功的例子。諾沃特尼精通噴氣式戰鬥機，事實上，在西方的大部分時間裡，他都在與“Me.262”噴氣式飛機的技術缺陷作鬥爭，並練習其戰鬥使用的戰術。事實上，對於沃爾特·諾沃特尼來說，在西部的前六個月並不是戰鬥工作，而是指揮部提供的休息時間，以保持當時得分最高的飛行員。仔細研究一下，哈特曼的例子並不是很有說服力--他在兩場戰鬥中擊落了四輛野馬。
然而，即使我們無條件地接受這些例子，它們也被其他飛行員的數據所抵消。 Walter Dahl 是第 3 Udet 戰鬥機中隊的老兵，他取得了 129 場胜利，其中東線 84 場，西線 45 場。他的第一個受害者是 1941 年 6 月 22 日的 I-15bis 雙翼飛機，同年 12 月，他已經在地中海作戰。兩年後，即 1943 年 12 月 6 日，他在德意志帝國的防空系統中擊落了他的第一個“飛行堡壘”。西線的低分被擊落的質量所彌補。在沃爾特達爾在西部取得的 45 場胜利中，有 30 架四引擎轟炸機（23 架 B-17 飛行堡壘和 7 架 B-24 解放者）。勝利的平均分配通常是德國空軍退伍軍人的特徵。第 77 戰鬥機中隊的王牌安東·哈克爾 (Anton Hackl) 於 1940 年 6 月 15 日在挪威的天空中贏得了他的第一場胜利。他們是兩個英國皇家空軍哈德遜。 1941 年的戰役和 1941 年的大部分時間他都在東線作戰，在那裡他越過了被擊落的 100 人的防線。然後，直到 1943 年春天，他一直在北非的天空中作戰，從 1943 年秋天開始，他一直在帝國的防空部隊中作戰。 Hackl的總得分為192架，其中61架在西方被擊落。與被擊落的 Walter Dahl 的情況一樣，Hackl 擁有大量重型轟炸機。在西方的 61 架勝利中，超過一半的 34 架是 B-17 和 B-24 四引擎轟炸機。另一名著名的戰鬥機飛行員埃里希·魯道夫 (Erich Rudorfer) 在被擊落的 222 架飛機中，有 136 架在東線宣布。也就是說，在東線，他們贏了一半多一點，61%的勝利。
就西方和東方的成功平衡而言，赫伯特·伊爾菲爾德帳戶幾乎是理想的。作為禿鷹軍團的老兵，他在西班牙開設了自己的賬戶，在那裡他的受害者是共和空軍的 4 架 I-16、4 架 I-15 和 1 架 SB-2。在第二次世界大戰中，他在法國戰役中贏得了他的第一場胜利。 1941 年夏天，伊爾菲爾德最終在東線作戰，並於 1942 年 4 月擊落了他的第 100 架飛機。他在西部指揮第 11 戰鬥機中隊，於 1945 年新年前夜在博登普拉特行動中陣亡。王牌總機數為132架，其中56架在西線被擊落，67架在東線，9架在西班牙。在西方的 56 場胜利中，17 場是 B-17 飛行堡壘。德國空軍中有旅行車，他們在所有戰區和所有類型的飛機上都取得了同樣的成功。海因茨貝爾於 1942 年 10 月從北非東部戰線抵達，並在兩個月內擊落了 20 名敵方戰鬥機--與他之前在東部戰線作戰的水平大致相同。這位王牌的總“非洲得分”是 60 架盟軍飛機。在未來，他在帝國的防空上同樣成功，在空中贏得了對德國的 45 場胜利，包括擊落了 21 架四引擎轟炸機。精力充沛的貝爾並沒有就此止步，並成為了效率方面的第一個（！）“反應性”王牌（在“Me.262”上贏得了 16 場胜利）。貝爾的總成績為220桿被擊落。鮮為人知的飛行員在西方也取得了令人矚目的成功。例如，德國空軍在被擊落的四引擎轟炸機數量（44 架）方面處於領先地位的赫伯特·羅勒威格 (Herbert Rolleweig) 在他在東部的 102 場胜利中僅贏得了 11 場。在大多數情況下，這些飛行員中的大多數人所獲得的 1941 年東線戰爭的經驗有助於提高戰鬥機的飛行技能和戰術。
也有飛行員在西方取得成功而在東方不太成功的例子。這是第54戰鬥機中隊II組的指揮官，漢斯“阿西”汗少校。他長期服役於第 2 戰鬥機中隊，是不列顛之戰的主要王牌之一，在西方，汗贏得了 68 場胜利。可汗於 1942 年秋調往東線；他於 11 月 1 日接任集團軍司令。 1943 年 1 月 26 日，漢斯·哈恩擊落了他的第 100 架飛機。在接下來的一個月裡，阿西又擊落了八架飛機。 2 月 21 日，由於發動機故障，汗被迫降落在伊爾門湖以南的蘇聯防線後方。漢斯汗在接下來的七年裡在蘇聯集中營度過。一個更引人注目的例子是第 27 戰鬥機中隊的指揮官沃爾夫岡·謝爾曼 (Wolfgang Schellmann)，他是西班牙內戰期間禿鷹軍團中效率第二高的王牌。他在戰爭的第一天，即 1941 年 6 月 22 日就被擊落，儘管他被認為是機動空戰領域公認的專家。 Joachim Müncheberg 在西線效力三年後（他於 1939 年 11 月 7 日贏得了他的第一場胜利），於 1942 年 8 月隨第 51 戰鬥機中隊抵達東線。 在四個星期內，他被擊落了兩次，儘管他被認為是由 H. Philip “Spitfires” 演唱的戰鬥專家 - Müncheberg 的帳戶中已經有 35 架，比他在東方的 33 架蘇聯飛機的總數還多兩架。西格弗里德·施內爾 (Siegfried Schnell) 於 1944 年 2 月隨第 54 戰鬥機中隊抵達東線，他贏得了 87 場對英國皇家空軍和美國人的空中勝利--兩週後，他在與蘇聯戰鬥機的戰鬥中陣亡。
西線東線王牌陣亡的原因，應從帝國防空大局的變化中尋找。在此期間，成為公認的西線王牌的飛行員相繼死去，而不僅僅是來自東方的“客串演員”。這些也是擔任小組和中隊指揮官職位的王牌。 1943年秋天在第 1 戰鬥機中隊的負責人是一位在英吉利海峽上空打過空戰的老兵，沃爾特·奧索中校。 Oecay 在西班牙開始了他的軍事生涯，在那裡他取得了八場胜利。到他被任命為中隊指揮官時，擁有橡樹葉和奧索劍的騎士十字勳章的持有者已經取得了 105 場胜利，其中一半以上是他在西方贏得的。但他注定要領導中隊不到六個月。 Oesau Bf 109G-6 戰鬥機在與閃電隊進行了 20 分鐘的空戰後於 1944 年 5 月 11 日在阿登上空被擊落。有很多這樣的例子。 1942 年 11 月，作為第 2 戰鬥機中隊第 III 大隊指揮官的埃貢·邁耶中校對飛行堡壘進行了第一次成功的正面攻擊。這就是戰術的引入方式，後來成為帝國的基礎防空戰鬥機。 1943 年 6 月，邁耶接替沃爾特·奧索擔任第 2 戰鬥機中隊指揮官。 1944 年 2 月 5 日，埃貢成為第一位在西線擊落 100 架飛機的飛行員。在禧年勝利後不到一個月，邁耶在法比邊境與霹靂的戰鬥中喪生。在他去世時，這位王牌被認為是德國空軍領先的美國重型轟炸機專家：他擁有 25 架 B-17 和 B-24。埃貢邁耶總共在西部贏得了 102 場胜利。
比較東西方的王牌，要注意戰爭條件的根本不同。在綿延數百公里的前線，大盧基和布良斯克之間某處的一個戰鬥機中隊總是有事可做。例如，1942 年的 Rzhevsky 壁架之戰幾乎持續不斷。每天六次出動是常態，也不例外。在擊退“飛行堡壘”突襲時，戰鬥的性質是根本不同的。一次相當典型的空襲，即 1944 年 3 月 6 日對柏林的空襲，有 814 架轟炸機和 943 架戰鬥機參與。第一架飛機在早上 7.45 起飛，轟炸機在 11 點才越過海岸線，最後一架在 16.45 降落。轟炸機和戰鬥機僅在德國上空飛行了幾個小時。在這樣的條件下，即使是兩次出擊也是一個巨大的成功。而且，整批護航戰機都在空中相對較小的空間，將與防空的對決變成了一種“全面交戰”，在實踐中實現了其數量優勢。在東線，戰鬥是圍繞相對較小的攻擊機群進行的。
赫爾曼·格拉夫 (Herman Graf) 的僚機阿爾弗雷德·格里斯拉夫斯基 (Alfred Grislavsky) 說：“俄羅斯人採用了不同的策略--他們的主要任務是攻擊我們的地面部隊，因此我們經常設法以我們這邊的巨大優勢攻擊他們。”確實，當敵人是八架“Pe-2”和八架“犛牛”的戰鬥機掩護時，你可以向它投擲一個由 12 架飛機組成的整個中隊，每架 3 架四架飛機，一個小時後攻擊同一組“Il-2 具有類似的戰鬥機罩。在這兩種情況下，德國空軍的進攻“專家”都將擁有數量優勢。這是通過無線電引導實現的。在帝國的防空系統中，飛行員必須同時攻擊大量轟炸機，而這些轟炸機被同樣大量的戰鬥機覆蓋。這就像在7000米的東方與幾支蘇聯空軍相撞。在東線，空中的大型“總戰”很少見；在帝國的防空上，每次突襲都變成這樣的戰鬥。主要問題不是重型轟炸機本身。
西方作家經常引用的，漢斯·菲利普（Hans Philip）在西線的恐怖表現非常生動地描述了B-17編隊的進攻：“當你攻擊一個由40個堡壘組成的編隊時，你最後的所有罪孽都在你眼前一閃而過。懷著這樣的心情，我越來越難要求中隊的每一位飛行員，尤其是最年輕的士官，都像我一樣戰鬥。”然而，這些恐怖故事並沒有統計數據支持。四引擎轟炸機的防禦性火力導致王牌甚至團體/中隊指揮官死亡的可靠例子很少。很快，德國空軍的“專家”就制定了攻擊前額重型轟炸機編隊的戰術，這使得避免防禦機槍的大規模射擊成為可能。菲利普本人死於護航戰鬥機飛行員的隊列中。相反，您可以立即說出幾個在東線成為空中砲手犧牲品的德國王牌人物的名字。其中最著名的是奧托·基特爾（Otto Kittel），他是德國空軍第四好的王牌。 1945 年 2 月 14 日，他的職業生涯因 Il-2 砲手的轉變而中斷。另一個著名的例子是有前途的年輕王牌，20 歲的柏林人漢斯·斯特雷洛（Hans Strelow）（67 場胜利），他成為佩1942 年 3 月成為 2 號砲手。 1941 年 6 月 22 日，第 53 戰鬥機中隊 II 大隊指揮官 Hauptmann Bretnets 被“SB-2”砲手從“ShKAS”擊中重傷，後在醫院死亡。總之，飛天要塞的偉大而可怕的射手，並不比攻擊機和近距離轟炸機的射手好多少。一個因素彌補了另一個因素：重型轟炸機的“盒子”產生了密集的防禦火力，更緊湊的單引擎和雙引擎飛機迫使攻擊者以更短的距離接近他們。
事實上，西方的戰爭是用一個巨大的“活餌”捕獲德國空軍的戰鬥機--“B-17”和“B-24”“箱子”的“腸子”綿延數十公里和數百公里在戰士的掩護下。在這種情況下，美國人比紅軍空軍更容易實現數量優勢。
紅軍空軍的王牌位置
一方面，飛行員的高績效得到了紅軍空軍指揮部的支持。為被擊落的敵機分配現金獎勵，為一定數量的被擊落的戰鬥機飛行員頒發獎勵。但是，另一方面，對於飛行員被擊落和個人賬戶的會計過程的正式化表現出一種難以理解的冷漠。在蘇聯空軍部隊報告的文件流程中，沒有引入空白來解釋被擊落的情況，由飛行員在成功“狩獵”後填寫。這在自 1942 年以來報告形式日益規範化的背景下顯得頗為奇怪。引入了以排版方式印刷的部隊戰鬥力和兵力形式、損失核算（即所謂的第 8 號表格）。他們甚至通過填寫特殊表格來報告馬匹的狀況。 1943年，所有這些報告形式得到進一步發展，形式日益複雜和完善。那裡有真正的文書繪畫傑作，旁邊是馬列維奇的“黑方”，看起來像一個可憐的工匠手工藝品。但是在所有這些報告表格中，絕對沒有飛行員可以填寫飛機墜毀報告的表格。飛行員繼續盡其最大的文學能力和拼寫和標點符號的知識寫作，以自由的形式描述空戰。有時，軍官的筆下會得出非常詳細的報告，指出射擊距離和機動計劃，這些報告在信息內容上明顯優於德國人的“Abshussmeldungs”。但總的來說，高級指揮部似乎對擊落敵機的報告不太感興趣。這些“以上”報告的可信度受到了相當懷疑的評估，當統計數據看起來完全沒有說服力時，會定期拋出閃電。所有這些都表明勝利的統計數據主要是飛行員自己需要的。讓我提醒您，“王牌”一詞最初是由法國人在第一次世界大戰中引入的。報紙圍繞最佳飛行員的名字大肆宣傳的目的是吸引年輕人加入軍用航空。通常，軍事飛行員的非常常規和危險的工作被賦予了運動精神，引起了狩獵的興奮。
如果我們在事後分析飛行員宣布勝利的可靠性，使用敵人的數據，可以注意到另一個有趣的事實。例如，上述 Yu. Rybin 就北海的幾名飛行員，特別是戰後最著名的蘇聯王牌之一，空軍總司令 P. S.庫塔霍娃。事實證明，對於許多 ace 來說，前兩場、三場甚至六場胜利都沒有得到確認。與此同時，未來的一切都變得更加歡快，已經是連續幾場胜利的確認。在這裡，我們來談談飛機上繪製的關於被擊落者的標記所給出的主要內容。他們讓飛行員對他的能力充滿信心。讓我們想像一下，我們有一個無聊的、多階段的檢查，而不是一個真正的記錄勝利的系統，在森林灌木叢中搜索宣布的“messer”的屍體。如果事實證明敵人的“下降”或“隨機下降”的飛機並沒有真正被擊落，這對新手飛行員來說將是一個不小的打擊。反之，“下撤”後畫上的記號，會給飛行員增加熱情。他會更加自信地操縱，不怕與危險的敵人交戰。他會跨過主要的障礙--敵人刀槍不入的感覺。如果明天他被派去陪衝鋒隊，他已經可以自信地眺望遠方了。潛藏在他心中的不是對未知的動物恐懼，而是獵人等待受害者的興奮。昨天的學員成為一名成熟的戰鬥機飛行員。
在《紅軍野戰手冊》中，對航空任務的描述非常明確：“航空的主要任務是促進地面部隊在戰鬥和行動中取得成功”[45 - 第 23 頁]。不是在空中和機場摧毀敵機，而是對地面部隊的援助。從本質上講，戰鬥機的活動旨在支持攻擊機的活動並為其部隊提供掩護。因此，一定數量的攻擊機需要數量相等甚至略高的戰鬥機。為什麼很明顯。首先，攻擊機需要被掩護，其次，戰鬥機總是有獨立的任務來掩護部隊和重要物體。這些戰鬥機中的每一個都需要一名飛行員。
需要注意的重點是空軍的真實效能與王牌的賬目對比。例如，1944 年在羅馬尼亞的蘇聯突擊空中團可以出動數千架次，投下許多噸炸彈，而且一般不會遇到特別是德國空軍和哈特曼戰鬥機。哈特曼和巴克霍恩同時擊落的飛機佔蘇聯空軍在這個方向的總出擊次數的百分之幾，明顯因飛行員失誤和技術故障而損失慘重。每天6架次，覆蓋大陣地，在大砲模式下工作，是一種不正常的情況。是的，他們很容易得分，但空軍作為一個整體不會解決覆蓋其部隊的問題，通過空襲影響行動的進行。僅僅因為一小群“專家”的出擊在物理上無法完成所有這些任務。相反，確保你的空軍對敵人的數量優勢根本不利於個人賬戶的快速增長。飛行員每天出動一兩架次，在空軍集中力量向地面部隊主攻方向集中的情況下，遭遇敵機的概率成倍下降。我將用一個簡單的計算來解釋這個論文。
讓“藍色”有五架戰鬥機和五架轟炸機，而“紅色”有二十架戰鬥機和二十五架轟炸機和攻擊機。例如，在幾次空戰過程中，“藍”方損失5架轟炸機和1架戰鬥機，“紅方”損失5架戰鬥機和5架轟炸機和攻擊機。在這種情況下，“藍色”影響前進“紅色”的能力結果為零，而“紅色”保留了其初始衝擊能力的 75%。此外，“紅色”100架次的其餘20架轟炸機和攻擊機向敵人投擲了2000噸炸彈，而“藍色”的5架轟炸機在被擊落前成功執行了50架次並投下了250噸炸彈。.因此，十架“紅色”飛機的損失導致 ace X.“藍色”的個人帳戶增加了 30 個單位（考慮到在這種情況下通常高估戰鬥的實際結果）。實際擊落“藍”的六架飛機，使王牌K.和P.的個人得分各增加了五場胜利，另外兩場胜利歸於新手王牌V.和L.根據戰局結果，很有可能 X.“blue” 的飛行員會撿起 352 被擊落，飛行員 K. 和 P.“red” - 分別是 62 和 59。空軍整體行動的有效性顯然不利於“藍色”，他們投下的炸彈較少，並通過戰鬥機的行動略微降低了敵機的打擊力。
力量對等的衝突不會導致一名飛行員的個人賬戶急劇增加；空戰的結果不可避免地會塗抹在許多飛行員身上。獲得高個人分數的道路是通過與擁有少量飛行員的優勢敵軍的戰爭。如果在這個例子中，“藍色”的五架戰鬥機和五架轟炸機被“紅色”的一架轟炸機和一架戰鬥機對抗，那麼“紅色”K.的飛行員將有機會獲得不悲慘的兩場胜利，但都是三四個。尤其是在設置肇事逃逸問題時。相反，藍色王牌努力分享唯一被擊落的轟炸機。簡而言之，有騎乘和“跳棋”的選擇，面對機身上的星星或龍骨上的條紋的外部屬性以及空軍所取得的成績。安排三位數的 ace 帳戶基本上沒有技術問題。為此，必須放棄飛機的批量生產和戰鬥機飛行員的批量培訓。一些幸運的人將獲得定制飛機，其發動機部件是通過實驗室方式為這些飛機製造的，它們的發動機部件是相互摩擦的，至於“ANT-25”，V. P.奇卡洛夫穿越極地飛往美國。人們甚至無法忍受並用“Spitfires”武裝自己，“Spitfires”由“約翰叔叔”手工組裝，他們在機器上花費了數十年時間。 A. Pokryshkin 和 I. Kozhedub 會攻擊使用這種拼裝飛機的德國中隊，按照“打了就跑”的原則進行打擊，每天執行 6 架次。這樣的話，兩年之內，他們收集到三百枚擊落他們兄弟的子彈，對他們來說是很現實的。它會以德國人在阿爾漢格爾斯克 - 阿斯特拉罕線路上的停留而告終。對於地面部隊來說，這威脅到了一種軼事情況，“並且不會有空中支援--飛行員生病了。” 1945 年冬天，庫爾蘭發生了一些事件，幾乎是在這個不朽的軼事中。然後，在第 54 戰鬥機中隊的王牌奧托·基特爾 (Otto Kittel) 去世後，步兵們陷入了沮喪：“基特爾死了，現在我們死了。肯定完了。”但戰後，你可以為這個非常 Kittel 的 267 場胜利感到自豪。紅軍空軍放棄了這種可疑的幸福也就不足為奇了。
在蘇聯，這個選擇完全是有意為支持大規模空軍而做出的，任何大規模事件的平均水平都不可避免地下降。由“fabzaychat”製造的大眾系列飛機由於違反了幾何形狀和飾面質量而失去了原型的技術特性。為大量汽車提供燃料的需要導致燃料需求減少，而不是每升消耗一桶原油的實驗室 100 辛烷汽油，供應辛烷值為 78 的催化裂化汽油。最差燃料降低了已經平庸的發動機的功率，降低了幾何形狀破碎的滑翔機的飛行性能。同時，飛機本身最初是為批量生產而設計的，用木材和鋼鐵代替稀有材料。然而，大量飛機的存在使該國最優秀的年輕人有可能不是步槍或機槍，而是一種強大而機動的戰爭手段。他們已經能夠用大量炸彈保護步兵免受轟炸機的傷害，提供他們在空戰中更有經驗的對手的行動，最終自己有機會成為王牌。
I. V. 有一個著名的聲明。斯大林：“我們沒有不可替代的”。這些話包含了蘇聯領導層的全部唯物主義哲學。將他的戰略建立在個性上對他來說是荒謬的。空軍在數十萬人頭頂數百公里的戰線上作戰，其作戰能力不應取決於一個甚至十個人的情緒和士氣。如果megaas出錯被擊倒，那麼這個損失，一是非常敏感，二是難以更換。像哈特曼、巴克霍恩或諾沃特尼這樣的超級巨星的形成需要幾年的時間，在正確的時間根本不會存在。在戰爭中，人員和設備的損失是不可避免的。空軍尤其如此--在蘇聯 1941 年的動員計劃中，飛行員的損失被認為是武裝部隊中最高的。因此，指揮部的任務是形成有效補充這些損失的機制。從這個角度來看，大眾空軍更穩定。如果我們有三百架戰鬥機，那麼即使損失幾十名飛行員對我們來說也不是致命的。如果我們有十個戰士，其中一半是megaas，那麼損失五個人可能是一個沉重的打擊。而且，重重一擊，首先是地面部隊，臭名昭著的“基特爾死了，現在我們完了”。
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在比較兩國空軍時，報告的被擊落人數並不是一個客觀指標。機身尾部繪有“Abschussbalkens”或“星星”的數量是特定國家空軍飛行員技能的客觀指標，僅此而已。通過刻意選擇以敵人數優勢進行空戰，航空部隊和編隊從前線的被動部分不斷進入戰鬥的熱度，有可能獲得三位數的王牌分數。但這種武器的做法是兩面性的，很可能會導致空戰失敗。簡而言之，試點費用不同的原因可以解釋如下：
1）規模效應，或者，如果你願意，“獵人效應”。如果一個獵人帶著五隻野雞進入森林，那麼他就有機會帶回2-3隻鳥。相反，如果五個獵人追著一隻野雞進入森林，任何技能都只會導致這只不幸的鳥的一具屍體。空中戰爭也是如此。擊落目標的數量與空中目標的數量成正比。
2）德國人大量使用空軍。每天飛行六架次，同時在前線不斷前線抵禦危機或進行進攻性作戰，長期擊落比每天飛行一次更難，一直停留在前線的同一扇區.