在南斯拉夫被攻陷和游擊隊襲擊的第一次報告之後，德軍指揮部沒想到會有大麻煩，併計劃迅速對付武裝薄弱的叛亂部隊。然而，很快南斯拉夫就能夠與反法西斯聯盟的領導人取得聯繫，盟軍航空開始偶爾出動在前南斯拉夫上空運送貨物。但在 1941-42 年，無論是在西方還是在東方，情況都非常危急，實際上沒有哪個國家能夠為新生的黨派運動提供切實的援助。
然而，直到 1941 年底，才出現消息稱，波斯尼亞西部的游擊隊組織了幾個地面站點。與此同時，新成立的克羅地亞空軍飛行員也開始了宣傳工作。宣傳非常有效，因為這些空軍的飛行人員配備了南斯拉夫皇家空軍的飛行員，他們因各種原因重新服役。
努力工作很快就產生了初步成果。 1942 年 5 月 23 日星期六晚上 9:30，一架克羅地亞雙翼飛機 Potez XXV 從巴尼亞盧卡附近的機場起飛。這架手無寸鐵的飛機將向遠處的 Sansk-Most 駐軍運送補給品。不久之後，另一架飛機從同一個機場起飛--寶璣 XIX，執行類似任務。然而，兩架飛機都沒有到達目的地，而是降落在游擊隊現場。
這兩架雙翼飛機成為所謂的“黨派空軍”的第一架飛機。所有可用的防空資產立即進入高度戒備狀態。克羅地亞領導人非常擔心首都薩格勒布遭到炸彈襲擊。此外，很快高射砲手就接到了命令：向出現在視野中的任何雙翼飛機開火。
此外，還組織了一場認真的搜索活動來搜索飛機，其中涉及大量軍隊、警察和安全部門，當然還有所有可用的空軍。 5 月 29 日，克羅地亞飛行員宣布兩架飛機都在轟炸烏里耶地區的一個“可疑”地點時被摧毀，這整個“史詩”以這樣一個事實告終。
Breguet Br.19 Jupiter (4521) 游擊隊空軍。飛行員 - Rudy Chayavets；射手 - M. Yazbets。 1942 1942 年 3 月 21 日，她帶著這台機器從克羅地亞空軍逃到了南斯拉夫游擊隊。這個日期被認為是南斯拉夫空軍成立的日子。 1942 年 7 月 2 日，這架飛機在對巴尼亞盧卡附近機場的襲擊中被擊落並緊急降落。船員被切特尼克人俘虜並被殺。
事實上，這些飛機被游擊隊員可靠地掩護，他們開始為作戰任務做準備。起初的主要問題是缺乏燃料，但很快就通過購買普通車用汽油解決了。沒有武器就麻煩多了。兩架飛機的砲手都設置了簡易炸彈的“生產”。這些 10 公斤重的炸彈是由水管製成的；在 10 天內生產了 270 件此類彈藥。 MG-34機槍安裝在波特茲的後座艙內，寶璣的龍骨上塗有大紅色的星星。
1942 年 6 月 4 日，波特茲轟炸了克羅地亞的一支車隊，這是游擊隊航空隊的第一次戰鬥出擊。敵軍損失9人，其中一名德軍。與此同時，寶璣襲擊了位於巴尼亞盧卡的前“本土”機場。在第三次進場時，瞄準的高射砲手擊中了低速飛機。飛行員受傷，飛機嚴重受損，但他試圖到達游擊隊控制的領土。但發動機熄火後，只有一條出路--緊急降落。著陸點立即被警方包圍。經過短暫的交火，飛行員開槍自殺，受傷的萊特納布被抓獲。隨後，他作為逃兵被軍事法庭判處槍決。
對於克羅地亞人來說，游擊隊飛機的出現完全是一個驚喜，因此搜索工作又重新煥發了活力。飛行員的頭部獲得了 100 萬克羅地亞庫納的獎勵。然而，已經在 6 月 7 日，“難以捉摸的複仇者”正在轟炸克羅地亞軍隊的陣地。
然而，搜索範圍正在縮小，一周後飛機將不得不飛往一個新的地點。一路上，飛行員轟炸了發現的克羅地亞車隊。 7 月 5 日標誌著“游擊隊”的第一次夜間飛行。
然而，隨著敵航空兵的完全制空權，結局很快就來了。 1942 年 7 月 6 日，這架準備起飛的攻擊機被一架德國巡邏機 FW-58 發現並摧毀。
德國空軍的多用途輔助飛機 Fw. 58 Weihe (“Lun”)
克羅地亞航空部門直接採取了一些措施，以在未來排除此類情況。
直到 1943 年意大利退出戰爭後，被佔領的南斯拉夫的局勢才開始發生巨大變化。位於該國領土上的意大利軍團開始解除所有人的武裝：這是由德國人和克羅地亞人完成的，當然還有游擊隊。在此期間，克羅地亞軍用航空的悄然崩潰開始了。僅在 1943 年 6 月，就有 60 人（包括飛行員和技術人員）從薩格勒布地區的一個部隊中逃跑。
飛機上也有東西。因此，在 Divulje（斯普利特市附近）的意大利水上飛機基地，游擊隊俘獲了處於非飛行狀態的聯合艦隊。 1943 年 9 月 10 日，飛行員 Cyril 在一名意大利機械師的幫助下將飛機駕駛到 Seget-Vranitsa 灣，在那裡組織了一個臨時的游擊隊水電基地。然後他在這架飛機上進行了 26 次出動，主要是通過快遞，因為這架飛機沒有武裝。 1943 年 10 月 6 日，這架飛機被地面火力擊落，在迫降期間，飛行員和乘客--第 8 游擊分隊的指揮官--均遇難。
9 月 11 日，11 架意大利飛機在意大利戈里齊亞空軍基地被斯洛文尼亞游擊隊俘虜。然而，當德國人接近時，有10架飛機被燒毀，其中一架（“塞曼”）被轉移到濱海邊疆區游擊隊總部所在地區的一個野戰地點。從9月20日起，這架飛機開始定期飛往南斯拉夫解放陣線總司令部。這架飛機沒有重新粉刷，但在機身上塗上了三角板。然而，這架飛機並不是游擊隊手中的最後一架飛機。大約在同一時間，里耶卡附近機場的游擊隊員捕獲了兩架通信飛機：Fizler 156“Storh”和 Caproni Sa。 164.
1943 年 10 月 9 日，飛行員 Josip Klokočovnik 乘坐他的 Bücker “Jungmann”離開薩格勒布機場，10 月 29 日，克羅地亞空軍參謀長（！）弗蘭喬·皮克上校飛到了游擊隊的一邊在 FL.3 訓練機上。
南斯拉夫“游擊隊”空軍訓練飛機Bucker Bu.133 Jungmeister
這個人接下來的命運很有趣。飛行後，他成為鐵託的得力助手，被任命為總參謀部航空處處長，後來成為JNA空軍的第一任指揮官。自1946年起，他名譽掃地，被派往阿根廷擔任大使。他於 1954 年在盧布爾雅那逝世，軍銜為南斯拉夫空軍少將。
自 10 月 14 日起，在利夫諾空軍基地，組織了一種培訓課程，為游擊隊空軍培訓飛行員和技術人員。只要有足夠的燃料和機油，他們就會在 FL.3 接受基本的飛行訓練。大約有60人參加了這些課程。
1943 年 11 月 13 日，一架真正的戰鬥機落入游擊隊的手中：它是一架被克羅地亞飛行員劫持的 Dornier Do.17 轟炸機。對於這架飛機，游擊隊指揮部準備了一項特殊任務：他必須將南斯拉夫總部的代表轉移到與盟國的談判中。然而，11月28日，悲劇發生了：代表團在游擊隊地帶降落時，該車被德國亨舍爾Hs-126偵察機發現並襲擊。游擊隊員的損失非常嚴重：幾名總參謀部成員和兩名英國顧問被殺。自然，游擊隊多尼爾燒毀了。
多尼爾 Do.17 轟炸機上的南斯拉夫游擊隊員
然而，12 月也看到德國人對游擊隊的陣地進行了決定性的進攻，前線開始逼近利夫諾。有鑑於此，唯一一架飛機飛往格拉莫奇（然而，在那裡，當德國人接近時，它也被燒毀了）。在利夫諾的防守中，球場上的 34 人被殺。
然而，南斯拉夫“黨派空軍”的工作並沒有停止。而且，1944年還打過空戰！嗯，第一件事。
1944 年 9 月 20 日至 21 日晚上，一支游擊隊佔領了扎盧薩尼機場。其中，三架來自克羅地亞空軍的 Morane Salunier MS.406 C1 戰鬥機就是在這裡俘獲的。幾天之內，這些帶有新識別標記（龍骨上的大旗和機翼上的紅星）的機器開始執行戰鬥任務。
戰鬥機 Morane Salunier MS.406 C1 “游擊隊” 南斯拉夫空軍
而且，他們還合而為一，自豪地命名為“波斯尼亞航空兵團”。在幾天內，游擊隊飛行員飛行了 23 架次，以覆蓋敵對行動區域。但最有趣的是，飛行員至少在空中贏得了一場胜利！一天，Suleiman Sulyo Selimbegovic 中士在巴尼亞盧卡附近的一輛編號為 2308 的汽車中擊落了克羅地亞空軍的一架運輸型容克斯 W-34。他的另一項申請 - 克羅地亞菲亞特 G. 50 尚未收到確認。 1944 年 9 月 25 日，一架飛機在地面維修期間被燒毀。
剩下的兩架戰鬥機，隨著前線的逼近，被轉移到桑斯基莫斯特地區的機場。游擊隊“冰磧”的最後一份報告可以追溯到 1944 年 10 月底，當時他們支持特拉夫尼克地區的進攻。
但這並不是在國內機場捕獲敵機的孤立案例。 1944 年底，游擊隊佔領了科文機場（貝爾格萊德以東 50 公里），那裡有幾架 Me-109G 和一架 FW-190 F-8。南斯拉夫的飛行員將汽車開到澤蒙機場，在他們的基地組織了一個聯絡中隊。
戰鬥機梅塞施密特 Bf.109G-6“南斯拉夫游擊隊空軍
FW.190F-8戰鬥機“游擊隊”南斯拉夫空軍
克羅地亞飛行員的遺棄也在繼續。因此，在 1944 年 9 月 2 日，克羅地亞的菲亞特 G. 50bis 飛到了游擊隊的一邊。直到戰爭結束，這輛車都被用於快遞飛行。現在這架飛機在貝爾格萊德的航空博物館展出。
戰鬥機菲亞特 G. 50bis“南斯拉夫游擊隊空軍
游擊隊航空以其他方式得到補充。 1945 年 2 月下旬，一名年輕的德國飛行員在駕駛一架 Ju-87B2 時，錯誤地降落在一個游擊隊機場。飛行員自然被俘，車被編入聯絡中隊。
轟炸機 Ju-87B2“南斯拉夫游擊隊空軍
顯然，這是最後一次為黨派航空補給的案例。
然而，每個人都清楚，游擊隊離不開盟軍航空的幫助。此外，在解放後的意大利附近也有基地。鐵託的空軍總部搬到了意大利南部，在那裡，在英國教官和英國飛機的指導下，南斯拉夫部隊被組織為英國皇家空軍的一部分。
1944年4月22日，英國空軍的第一個南斯拉夫單位--第352南斯拉夫戰鬥機中隊成立。它也是第一個在地中海沿岸組建的部隊。該中隊以霍克颶風戰鬥機為基礎，後來在 6 月被超級海軍噴火戰鬥機取代。 1944年7月1日，英國空軍第2南斯拉夫師第351南斯拉夫戰鬥機中隊成立。該中隊從組建到結束的中堅力量都是由霍克颶風戰鬥機（先是IIC型，然後是IV型）組成。
戰鬥機颶風 Mk. IVPR 南斯拉夫空軍
戰鬥機噴火 Mk. Vc 南斯拉夫空軍
1944 年 8 月，這些中隊作為第 281 航空聯隊的一部分遷往意大利。維斯島作為基地，於1945年1月1日成為官方基地。
中隊被分成兩個小隊A和B，每個小隊有8名戰鬥機。維修人員是從南斯拉夫皇家空軍招募的，機組人員由第一諾阿傑空軍基地的人員組成。
戰爭年代，第351中隊出動971架次，完成地面部隊空中支援、空中大隊掩護、偵察飛行等226次任務。該中隊損失了 23 名飛行員，其中 4 人陣亡（包括指揮官）。 352中隊出動1210架次，完成367次任務。戛納、維斯島和澤穆尼克的基地被用作空軍基地。該中隊損失了 27 名飛行員，其中 10 人陣亡。
1945年4月，總部從意大利遷往南斯拉夫。 1945 年 5 月 16 日戰爭結束後，這些中隊被驅逐出英國空軍：5 月 18 日，在他們統一後，第 1 戰鬥機航空團成立。
從 1944 年 2 月起，蘇聯的遠程航空兵在游擊隊的利益下運作； Li-2NB 和 B-25 轟炸機從烏克蘭的機場起飛（通過降落傘向游擊隊員投放武器、醫療用品等）。 1944 年 3 月 - 1944 年 6 月，蘇聯在陽台上和意大利的機場向其盟友提供援助，意大利的機場是 Li-2 運輸機的基地。蘇聯 Li-2 於 1944 年 6 月 3 日被約瑟普·布羅茲·鐵托 (Josip Broz Tito) 和他最親密的同夥撤離，這一事實證明了這種援助的重要性。德國人隨後在波斯尼亞西部和克雷尼領土上進行了一次行動，其目的是俘獲或摧毀鐵托。自 1944 年 7 月以來，由索科洛夫上校指揮的一個作戰小組，由紅軍空軍的 12 架運輸 Li-2 和 C-47 以及 12 架 Yak-9D 戰鬥機組成，為了游擊隊的利益，在巴里的機場開展行動.
到 1944 年 9 月，NOAJ 已成為一支重要的軍事力量（50 個師），從占領者手中解放了南斯拉夫的很大一部分。 NOAJ 有四個航空中隊。與此同時，紅軍正在羅馬尼亞和保加利亞境內推進，為 NOAJ 部隊提供更重要的空中支援創造了條件。根據 1944 年 10 月 16 日的協議，第 17 航空軍的第 10 近衛突擊師和第 236 戰鬥機航空師被轉移到 NOAJ。南斯拉夫空軍得到了 125 架 Il/UIL-2 攻擊機、123 架 Yak-1/3/7/9 戰鬥機和 5 架 U-2 戰鬥機的增援。
Il-2M3攻擊機 NOAU空軍
戰鬥機 Yak-1B 空軍 NOAU
戰鬥機 Yak-3 空軍 NOAU
戰鬥機 Yak-9P 空軍 NOAU
這些飛機被用於組建 NOAU 的第 42 航空師和第 11 戰鬥機師。直到 1945 年 3 月，蘇聯飛行員還在南斯拉夫中隊服役，不僅幫助他們的南斯拉夫同事為他們掌握新飛機，而且還參加了敵對行動。航天器空軍飛行員的協助是必要的，因為派往蘇聯的南斯拉夫飛行員還沒有完成他們的訓練。直到 1948 年，在克拉斯諾達爾（戰鬥機）、格羅茲尼（攻擊機）、恩格斯（轟炸機）和莫斯科（運輸航空）的航空學校中，共有 2,500 名南斯拉夫飛行員、技術人員和其他航空專家接受了培訓。
NOAJ 與蘇聯的合作並非片面的。例如，游擊隊將 B-17 和 B-24 轟炸機轉移到蘇聯，結果以不同的方式進入了南斯拉夫。
根據 1944 年 10 月 23 日的黨派命令，所有在解放領土內的前南斯拉夫王國空軍飛行員都被命令出現在潘切沃（貝爾格萊德附近），並參與他們祖國的最後解放來自侵略者。72 名飛行員響應了號召，但沒有被分配到作戰部隊，共產黨人宣布他們是叛徒，並在離機場不遠的 Yabuka 村附近未經審判就槍殺了他們。可能有人擔心飛行員會促進彼得國王返回南斯拉夫。毫無疑問，鐵托（他是克羅地亞人）對集體離開 ZNDH 的克羅地亞空軍飛行員的態度是毫無疑問的。於是，ZNDH的前將軍弗朗茨·皮爾克成為了新南斯拉夫空軍的第一任指揮官……