穿越冰冷的陰霾，在風暴海洋上迎接日出。親眼看看月球的另一面。看到地球狹窄的新月形，在洛倫茲隕石坑上方的天鵝絨黑色中盤旋。在我們衛星表面上方 200 公里的高度行走，檢查其浮雕的最小細節。在乾燥的“海洋”底部有無數的隕石坑和平原。波峰和黑暗間隙的奇異交替，在無盡空間的虛空中閃耀著耀眼的明亮太陽，更加突出。
你能想像那些決定為探索外層空間做出貢獻的冒失鬼會看到什麼嗎？自上次載人繞月遠征以來，這是 50 年來的第一次！
因新隕石墜落而爆發？塵土飛揚？最新的設備將讓您看到美國阿波羅號看不見的東西。由於地球潮汐力的影響，從月球內部發射氡。阿里斯塔克斯隕石坑中的氣體和塵埃雲以及異常發光。由機械應力和月球岩石電離產生的電耀斑。
1966 年，由月球軌道器 1 號傳輸的地球從月球表面升起的第一幅圖像
這一切都給你看！一百萬公里的令人難以置信的探險的參與者，在現代科學和技術的可能性邊界上。每公里僅需 150 美元。
您的名字將留在航天史上。你會得到全世界所有媒體的關注。這是你邁向不朽的一步。
問題的技術方面。
遠征風險？它們是最小的。大膽的設計基於符合最高安全標準的成熟蘇聯技術。簡單可靠的船“Soyuz-TMA-M”。對舊原則的新看法，其中結合了現在和過去的最佳成就。現代化的駕駛艙、更新的飛行儀表系統、增加的燃料儲備、全數字控制和數字遙測數據傳輸系統。
聯盟號准備起飛！
但小型聯盟號是否有足夠的力量進行如此艱難而漫長的旅程？如何將 7 噸重的軌道“出租車”變成能夠獲得第二空間速度並環繞月球的成熟航天器？在這方面，來自 RSC Energia 的專家和他們來自 Space Adventures 公司的美國合作夥伴。 Ltd 有一個現成的解決方案：一個額外的實用隔間和一個上層“DM”。
“聯盟TMA-7”
詳細來說，它看起來像這樣：
A、B、C、D、D - 這就是傳說中的 N-1 運載火箭的階段是如何指定的。蘇聯登月計劃遭遇慘敗，現在唯一能讓人想起曾經偉大的火箭的是上級“D”系列，這是 N-1-L3 系統的第五級，發動機由煤油和液體驅動氧。 “D”型的上級經常參與發射行星際站和將衛星注入地球靜止軌道。例如，DM-SL 改裝件用作海上發射計劃下使用的 Zenit-SL 運載火箭的一部分。
在聯盟號飛船飛越月球期間，應該使用類似的塊來加速它。
至於額外的家庭隔間，它的創造留給了美國人的擺佈。目前還沒有這方面的具體數據。
探針程序
一切新事物都被遺忘了舊事物。 “探測器”--這是 1964-70 年“月球競賽”時期蘇聯航天器的名稱，旨在從飛越軌跡研究月球、金星和火星。如果前四個航天器是普通的自動行星際空間站（通常，它們的主程序失敗了），那麼在探測器計劃下的後續發射追求的是一個不同的、更重要的和神秘的目標。蘇聯秘密測試了用於載人飛越月球的船隻（索引 - 7K-L1）。
與需要超重型運載火箭 N-1、月球軌道飛行器 LOK 和登月艙的全面登月不同，載人飛越需要更簡單、更便宜的手段。 7K-L1 航天器是聯盟號航天器的現代化版本，由帶有 D 系列上級的重型（但非常逼真）UR-500 質子運載火箭發射。
月球“探測器”--“聯盟號”（又名 7K-L1）與通常的“聯盟號”的不同之處在於沒有實用隔間（減少的兩名宇航員不得不在下降車輛的住處度過幾個星期座椅），用於遠程空間通信的高度定向拋物面天線的存在，以及對下降飛行器的增強熱保護，下降飛行器將以第二空速進入大氣層。裝置返回的計劃看起來非常不尋常 - 7K-L1 進入地球南半球的大氣層，部分消除了亞軌道的速度，然後由於使用空氣動力，再次升入太空並終於進入了我們祖國領土上空密密麻麻的大氣層。
7K-L1 總共發射了 14 次無人版本，其中 4 次（Zond-5、6、7 和 8）繞月飛行並安全返回地球，完全完成了計劃的程序。
乍一看，統計數據很糟糕：14 次嘗試只有 4 次成功。系統的可靠性不是地獄。然而，更深入地了解 Probe 程序會發現更多樂觀的細節。最大的問題是由當時的“原始”運載火箭“質子”引起的--五輛運載火箭在發射台上爆炸或在現役發射場墜毀。 “Zond-5B”根本無法飛到任何地方--在準備發射的過程中，“D”級上級的油箱因撞擊而從運載火箭上脫離並卡在了發射架的桁架中。發射台。嘗試不算數！
其餘的“探測器”能夠進入太空，但由於定向和控制系統的故障，不知何故迷失了方向。
但還有更重要的一點：如果每個探測器上都有宇航員，他們所有人，不管情況如何，都會活下來！每一次，下降飛行器都會立即從有故障的運載火箭上進行回擊並安全降落在地球上。聯盟號飛船應急救援系統是世界上無與倫比的！該記錄由 V. Lazarev 和 O. Makarov 保持，他們在大氣層和空間的邊界（關於“聯盟 18A”的傳說）發生了事故。儘管從 192 公里的高空墜落令人眼花繚亂，但拉扎列夫和馬卡羅夫仍然完好無損，很快就返回了宇航員隊伍。
聯盟號飛船的可靠性和安全性令人驚嘆。
在月球“探測器”的情況下，只有“Zond-4”的機組人員可能會出現問題，由於定向系統的錯誤，他們沿著彈道軌跡進入大氣層並經歷了接近 20g 的過載。但是，如果船上有機組人員，宇航員可能能夠糾正自動錯誤並安全返回地球。這同樣適用於其餘的“探測器”，在外太空失去了方向。
唉，從事 7K-L1 計劃的專家對月球任務絕對安全的保證仍然聞所未聞。受宇航員弗拉基米爾·科馬羅夫 (Vladimir Komarov) (1967) 慘死的壓制，蘇聯太空計劃的領導層要求對成功完成探險抱有 100% 的信心。當取得明顯的成功（Zond-7 和 8 號航天器連續兩次成功飛越月球）時，收到了來自海外的關於 NASA 宇航員登陸月球的消息。失去了優先權，“月球競賽”失去了所有意義。月球的進一步研究是在 Luna 和 Lunokhod 系列的自動裝置的幫助下進行的，這些裝置不需要人直接進入繞月軌道。
“探測器”的回歸
這就是 RSC Energia 和來自 Space Adventures 的美國人的聯合項目的說法，該項目提供了一個獨特的機會，可以參觀未知的太空距離，在距離他們的家鄉超過 30 萬公里的地方發現自己幾天。同時，在太空的偉大征服者的行列中寫下你的名字，也許會有一些重要的發現。
實現（更準確地說，購買）你的夢想並不難。兩張價值 1.5 億美元的 VIP 門票售出後，將立即展開這次獨特的探險。現代化的“探測器”駕駛艙的第三名將由一名專業宇航員獲得。
俄羅斯載人飛船聯盟號首次繞月商業太空飛行的兩張機票中的一張已經售出。買家姓名沒有透露。但這是一個眾所周知的人。
- “太空冒險”繼續掀起圍繞月球商業飛越的陰謀。
期待已久的航班什麼時候開始？沒有這方面的確切信息。提議的發射日期一再推遲。根據最樂觀的估計，首次繞月商業飛行最早可能在 2017 年進行。