勢力調整
五年前，“新一代戰鬥機”一詞與任何事物有關，但與歐洲飛機工業無關。歐洲事實上“睡過”了第五代，而第六代（歐洲-“六代”）似乎遙不可及，以至於很少有人認真談論它。可能發生變化的第一個跡像出現在 2016 年，當時空中客車防務與航天公司（空中客車的軍事裝備部門）展示了新一代有翼飛機的概念。
然後，情況像滾雪球一樣發展。 2019年，法國和德國同意在下一代戰鬥機計劃下開始工作。同年，在 Le Bourget 航展上，歐洲人展示了 NGF（下一代戰鬥機）戰鬥機的模型，該戰鬥機正在未來作戰空中系統（FCAS）或未來戰鬥系統（SCAF）下製造法語版本中的程序（不要與更早的歐洲程序同名混淆，也指定為 FCAS）。然後西班牙人加入了該計劃，因此實際上有三個參與者：事實上的領導者法國，以及德國和西班牙。主要承包商是達索航空公司、空中客車公司和西班牙因陀羅。
為了不讓大家更糊塗，值得一提的是，在英國脫歐的影響下，英國人在2018年提出了自己的第五代戰鬥機概念，被稱為“暴風雨”。 2018 年在範堡羅的一次展覽中展示了一個類似鵜鶘的模型。除了英國人之外，意大利人也參與了該計劃，瑞典方面也有選擇地參與其中，讓我們面對現實，薩博 JAS 39 Gripen 替代品的獨立開發幾乎是不可能的（請記住花費了高昂的費用）第五代程序）。參與傳統英國計劃的主要公司是 BAE Systems、Leonardo、MBDA 和勞斯萊斯。
簡單的說，應該有兩個歐洲戰機：
- 法德西班牙NGF（FCAS）；
- 英國-意大利-瑞典風暴。
按照計劃，這兩款車都可以在2035-2040年代左右出現。它們將取代歐洲人目前使用的第四代戰鬥機：主要是達索陣風和歐洲戰鬥機颱風。可選 - 前面提到的鷹獅，包括最新的 JAS 39E / F。
許多專家不解：為什麼歐洲要同時需要兩架飛機，號稱“第六代戰鬥機”？更令人驚訝的是，事實上可能有……三台這樣的機器。
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有趣的是，儘管英國人面臨所有財務問題，但暴風雨計劃照常進行：沒有人寫任何基本問題（或者英國人根本不談論它們）。但就未來作戰空中系統而言，一切都變得非常非常困難。
早在初始階段，該計劃的主要參與者--德國人和法國人之間就已經暴露出矛盾。不久前，這些問題才為人所知。據知情人士透露，2月初，安格拉·默克爾和埃馬紐埃爾·馬克龍未能解決多項問題，留下了一個懸而未決的問題--至少50億歐元的下一筆付款何時才能發放？ （該計劃的總成本估計為 1000 億歐元）。爭議集中在與未來空戰系統相關的秘密技術、成本分攤和工作崗位上。
據報導，法國和德國在七點合作中的兩個方面陷入僵局。問題之一是知識產權。簡而言之，法國不希望德國人接觸它們，擔心“借用”技術及其隨後在純德國項目中的使用。德國人也不是很友好，也不開放。
您需要了解合作最初並不平等。法國在戰鬥機的設計和製造方面擁有無與倫比的豐富經驗：其背後是幻影系列和達索陣風--當今最強大的戰鬥機之一。德國人和西班牙人也有經驗，但只是“泛歐洲”：在歐洲戰鬥機颱風的工作框架內。
一位法國高級消息人士在評論這種情況時告訴路透社：
“老實說，我們與英國合作會容易得多，因為我們擁有相同的軍事文化。”
雙方完全理解已經出現的矛盾的嚴重性，並準備解決這些矛盾。顯然，他們每個人都以自己的方式看待解決方案。例如，最近，達索航空公司的負責人埃里克·特拉皮爾 (Eric Trappier) 宣布了一項“B”計劃，必須假設，該計劃允許在該計劃中創建兩個不同的演示者。與此同時，3月17日在法國參議院發表講話時，空中客車防務與航天部門負責人德克·霍克否認了特拉皮爾的說法。
空客發言人說：
沒有“B計劃”。 B 計劃是 FCAS，任何其他解決方案對每個人都不太有利。”
在明顯問題的背景下，也有積極的方面。 4 月，法國參議院宣布空中客車公司和達索航空公司已經消除了示威者的“主要障礙”。這份被州際委員會命名為“”的協議可能會在今年夏天得到德國聯邦議院的批准。主要協議之一是最近決定為演示機配備為陣風製造的 M88 發動機。在上述矛盾的背景下，這已經是一個成就。
如果我們從官員的陳述中抽像出來，從外部來看情況，很明顯，最初對飛機的要求是不同的。對於德國人來說，NGF 是一種“純粹的”陸地車輛，而法國人則將其視為艦載飛機。我們要提醒的是，去年法國總統宣布開始實際實施新航空母艦 Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) 的開發計劃，該航空母艦應以第六代戰鬥機等為基礎。
如果我們更廣泛地看，我們會看到以前發生在 Dassault Rafale 和 Eurofighter Typhoon 的歷史重演，它們最初是作為一個項目創建的。而在無數次爭吵之後，變成了兩個完全不同的戰士，只有一個共同的概念。
底線是什麼？奇怪的是，很多事情將取決於英國人以及 Foggy Albion 將如何對與歐盟的合作持開放態度。還有（這是最重要的）關於德國和法國之間的關係將如何在歐盟內部發展。
當然，在如此早期的開發階段出現爭議對程序來說是一個壞兆頭。矛盾的是，由於巨大的成本和一個國家幾乎無法退出第六代戰鬥機的發展，除非這個國家是美國或中國，否則它被挽救了。我們補充說，與後者不同的是，FCAS 的參與者都沒有開發全面隱身的經驗，隱身的要求是第六代的關鍵參數之一。如果不是關鍵。
同時…
與此同時，儘管美國內部政治起起落落，但美國並未遭受此類問題的困擾。去年，美國空軍在下一代空中優勢（NGAD）計劃下測試了第六代戰鬥機演示機。正如美國空軍採購部負責人威爾·羅珀當時所說的，這是關於“哪個”。
到目前為止，沒有關於這個項目的公開數據。然而，在 2020 年，專家們在收集了該計劃的間接證據後得出結論，該開發工作是由製造 F-22 和 F-35 的洛克希德馬丁公司進行的。鑑於她在第五代戰鬥機開發方面的豐富經驗，不僅 FCAS 和 Tempest 的前景看起來都很模糊。最好的例證是 F-35 在歐洲的成功推廣，儘管存在所有技術困難，但它才剛剛開始在軍火市場上自信的腳步。