Il-112V 再次飛行。有理由認真考慮前景，哪怕只是因為這是兩年內的第二次飛行。
這是什麼意思？
我們是否可以認為我們有某種前景來取代坦率過時的 An-26，其資源早已耗盡？坦白說，沒有。該項目遠未完成，因此必須非常謹慎地談論它。
有很多問題。主要問題--優勢--正在解決，但解決的速度非常緩慢。飛機仍在努力升空。首飛時，超重超過三噸。第二次飛行減少了多少問題，航空專家都沉默了。
在這裡應該說，今天 Il-112V 的問題不是生產問題。這些是最初具有建設性性質的問題，對此有很容易理解的解釋。
主要的開發問題在於伊留申設計局。今天我們可以明確地說，伊留申設計局這30年來受害最深。證明這一點的是在此期間完成的 ONE 項目，即使是該項目也不是創建新項目，而是對舊的 Il-76 進行現代化改造。
很明顯，這家公司已經降級了。主要是因為缺乏資金。一切都是經典：沒有資金用於發展，貧困員工開始離開，當資金出現時，結果發現伊柳辛根本無法在相同的數量下工作。儘管資金是在 2010 年之後作為國家軍備計劃的一部分開始分配的。
伊留申損失慘重。除了人員外，塔什幹的裝配設施也不見了。 V. P. Chkalov 塔什幹航空生產協會留在國外，最終於 2012 年去世，成為塔什乾機械廠，處理除飛機生產外的一切事務。
同時，這家工廠承擔了生產大型飛機的主要任務：An-22、Il-114、Il-76、Il-78。
加上同方向工作的安東諾夫設計局，可以說，與伊留申並行並攜手，留在烏克蘭，事實上，這個設計局的飛機，構成了我們運輸航空的基礎，也成為了我們無法訪問。
順便說一句，在烏克蘭，那些與這些問題有關的人，委婉地說，對目前的情況並不滿意。安東諾夫設計局主要為蘇聯和俄羅斯聯邦空軍工作。現在，隨著這個細分市場的流失，公司的退化和真正的退化開始了。世界上並不是特別需要飛機。
正如他們所說，在過去的 30 年裡，沒有一個安東諾夫項目“起飛”。 An-148項目我們這裡就不提了，主要是在俄羅斯建造的，也是為俄羅斯建造的。在兩國生產的 44 架飛機中，3 架交付給烏克蘭，2 架交付給朝鮮，39 架交付給俄羅斯。正如他們所說，評論是多餘的。
更多的“安東諾夫”沒有什麼可吹噓的。 “伊留申”也是。兩家公司的合作破裂，迫使每個參與者各行其是，結果非常困難。但不存在因政治環境而聯合努力的可能性。
然而，這並沒有減少對輕型運輸機的需求。反之亦然。每年都變得越來越明顯。無休止地修補 An-12 和 An-26 也是不可能的。
這裡出現了同樣的問題：是否有可能解決輕型運輸機的問題，使 Il-112V 進入飛行狀態？
首先，考慮 IL-112V 本身不僅僅是一項嚴肅的任務。與UAC層面的人員和執行任務的機制存在巨大問題相關。雖然在科索沃解放軍的內部，他們正在進行不完全清楚的重組和重新安置，但不太可能。行政資源被轉移到錯誤的任務上，實際上，這會干擾設計師和生產工人的工作。
當UAC的管理層從事一些奇怪的活動來合併設計局，將它們從莫斯科撤出，搬遷“更接近生產”等時，什麼樣的工作可以認真討論。標誌、名稱、法人實體正在發生變化……
一般而言，有運動，則指定劇烈活動，沒有結果。它不可能。
與此同時，當然，航空業需要重組。坦率地說，有一些死掉的設計局，坦率地說毫無用處的生產區，需要做一些事情。但是，在不破壞大局的情況下做到這一點。不會分散員工的直接職責。
我們也必須明白，一切都已經發生了，人員的更替已經發生了。那些創造了蘇聯空軍之翼的人已經找到了出路。而那些取代他們的人……比方說，就像完全俄羅斯的Il-112V不如蘇聯的An-26一樣，不如蘇聯人員。
An-26 和 Il-112V 的主要區別在於 An-26 從 1973 年開始飛行，但 Il-112 到目前為止還不能誇耀這一點。
此外，還應考慮另一個問題是缺少完全俄羅斯的組件。今天，進口的水平簡直是巨大的，不管他們在屏幕上說什麼進口替代的徹底勝利。發動機、複合材料和航空電子設備的問題已經存在，現在仍然存在。僅僅是因為我們無法替換所有進口的東西。
航空電子設備和無線電電子設備尤其如此，當然，它們可以創建，只是時間和資金問題。以及能夠解決這些問題的人員。但這一切都需要時間、時間和更多的時間。
我們首先將時間與“向右移動”聯繫起來。正確指定術語“再次失敗”。
而“伊留申”可以歸咎於另一個“長期建設”--IL-114。是的，一方面，這是一架中程客機。另一方面，還有運輸機或巡邏機。一般來說，幾乎任何民用飛機都可以用作軍用飛機。很久以前就證明了。
所以伊爾114是海軍航空兵長期以來急需的飛機，今天是上世紀釋放的老兵們的聚集地。他們說 Il-114 將從 2023 年開始生產，儘管在第一次對話中被命名為 2022。但這又是關於“向右移動”的問題。
遺憾的是，對於伊留申來說，這已經變得司空見慣了。或者規範，如果它更方便的話。但是這一年是 2023 年--在它之前絕對沒有什麼可留下的，我們將看到一切將如何發生。
我們真的需要一架來自伊留申的輕型運輸機和一架海軍巡邏機。 2022年，2023年，都無所謂。一般來說，他們昨天是需要的。
而今天的股份制公司“以SV Ilyushin命名的航空綜合體”，不幸的是，在飛機的開發和建造問題上只能表現出它的無能為力。我們注意到必要的飛機。對於 Superjet 和 MS-21 不想飛行的事實，仍然可以在波音和空客上體驗和飛行，但不幸的是，在軍用航空中，您離不開它們。
意識到軍用航空需要更換舊航空設備，我還是要敦促UAC領導層不要以更名法人、洗牌“有效管理者”、改變標誌和標識、更名等形式胡說八道。
自 1991 年以來，伊留申公司已經五次更換了招牌。它是否大大提高了性能？一點也不。但是花了多少時間和金錢呢？
我們需要飛機。今天。最大的明天，雖然“明天可能會遲到”，正如一首歌中所唱的那樣。現代運輸和海軍航空機隊正在迅速減少，與其做出令人費解的手勢和手勢，不如花時間和金錢來敲定並開始生產俄羅斯軍用航空急需的機器。
最後，解決人事問題。沒有工程師離開“巨額”工廠工資，什麼都不會建造。
在 2000 年代初期，Il-112V 軍用運輸機的工作開始。 2004 年 4 月，Il-112 項目贏得了為俄羅斯空軍開發 VTA 飛機的競賽。現在是 2021 年，可以吹噓的只是兩次飛行，它們相隔兩年。
處理錯誤顯然太多了。當談到明天將與我們一起飛行的東西時，這樣的速度在今天是完全不可接受的。如果您回顧一下 Il-114 的歷史，很明顯今天需要採取果斷行動。
直到真的為時已晚。