作戰飛機。我不是波士頓,我是掠奪者!

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作戰飛機。我不是波士頓,我是掠奪者!
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繼續道格拉斯飛機主題。今天我們走得更遠,我們有 A-20,它似乎是 DB-7 的延續,但作為轟炸機。雖然用字母“A”來稱呼它,這意味著他是一名衝鋒隊。

是的,這架飛機本應該取代舊的諾斯羅普 A-17A 攻擊機,但出了點問題。攻擊機比賽的獲勝者被採用為輕型轟炸機。

順便說一下,比賽的第二名決賽選手也有同樣的命運。這是一架來自北美公司 NA-40 的飛機,結果證明它的尺寸和重量更大,因為其中一架攻擊機最終進入了中型轟炸機的陣營,被採用並參加了整場戰爭。我們稱他為 B-25。這些是碰撞…

但是 A-20 和 A-20A 不再被視為攻擊機,而是被分配到輕型轟炸機陣營。但出於某種原因,他們沒有重命名。要么是出於偽裝和敵人迷失方向的原因,要么只是懶惰。

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起初,軍事部門並沒有放縱大訂單的道格拉斯,但在1940年10月,奇蹟發生了:陸軍航空兵簽訂了一份巨額合同,供應999架A-20B轟炸機和1489架0-53偵察機。

飛機 0-53 仍然是相同的 A-20,區別在於增加了攝影設備。沒有建造一個 0-53。

但是 A-20 及其第一個改型 A-20A 於 1940 年秋末投入生產。 A-20A 開始生產的時間更早,因為該型號在設計上更接近於已經生產的出口 DB-7。

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A-20A 配備了 R-2600-3 發動機。武器包括九挺 7.62 毫米機槍:四門固定路線炮在機頭,兩門在後座艙頂部,一門在艙口下方的相同位置,兩門固定在發動機短艙中。

當然,機槍來自“布朗寧”,不像英國的“維克斯”有帶式進給,但美國機槍的帶裝在槍管下方的盒子裡,不是很長,所以盒子必須改變.不像英國空頭店那樣頻繁,但仍然如此。

該飛機可攜帶各種口徑的高爆彈、破片彈和化學彈。最大的炸彈是 1100 磅(480 公斤),當它被放置在炸彈艙中時,隔間結束了,一些東西只能掛在外部支架上。

機艙中的機槍並不總是安裝,有時它們會被分拆,因為機槍在汽車後面某處射擊的價值非常值得懷疑。

總的來說,A-20 與英法合同中的 DB-7 沒有太大區別,但儘管如此,人們認為這架飛機應該有一個不同的名字。於是出現了“Havok”而不是“波士頓”。

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在英國,這是夜間戰鬥機版本的名稱,在美國,所有 A-20 都被稱為“浩劫”。

1941 年底,第一架 A-20 出海:他們開始在夏威夷為第 58 中隊配備人員。 1941 年 12 月 7 日,在希卡姆機場,該中隊遭到搭載珍珠港的日本飛機的襲擊。

火的洗禮一般般:兩架A-20在地上被燒毀,其餘的根本無法起飛並展示類似的東西。差不多六個月後,A-20 重新投入戰鬥,當時它已經進入 A-20V 系列。

第 58 架飛機輕鬆起飛 - 只有兩架 A-20A 被燒毀。但其餘的無法起飛並參與搜索日本船隻。從那一刻起,距離 A-20 繼續在太平洋的戰鬥生涯已經過去了半個多頭。

最後一架 A-20A 的交付於 1941 年 9 月完成。此外,A-20V 是為美國軍用航空生產的。他收到了 R-2600-11 發動機,像 DB-7A 一樣玻璃化,在炸彈艙裡有一個水平的炸彈儲存器,而不是一個垂直的。

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最初,A-20V 的設計配備了前所未有的強大防禦武器:

三個遙控砲塔,位於砲手駕駛艙的上方和下方以及船首。每人攜帶兩把勃朗寧 7.62 毫米。

砲塔被認為不是很可靠和沈重,因此武器被修改為同時簡化和加強。因此,他們在機頭安裝了兩挺機槍 12, 7-mm,在射手的上部位置安裝了相同的機槍。食物是盒子裡的一條短絲帶,和以前一樣。一挺 7.62 毫米機槍留在下艙口。在一些車輛上,機槍留在機艙內,向後射擊。

總共製造了 999 台 A-20V 改型機器。

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但總的來說,美國人有一個很好的計劃:盡可能平均和統一一種可以為每個人大量驅動的模型。美國和英國空軍訂購了越來越多在戰火中燃燒的飛機,這才是真正的重點。

A-20C的改型就是這樣出現的,最大程度地與DB-7B統一。

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電機來自“Wright”R-2600-23,容量為 1600 馬力。領航員的駕駛艙與 A-20A 一樣。剩下七挺機槍(又是四挺在機頭,兩挺在射手頂部的砲塔上,一挺在下方的艙口),口徑為 7.62 毫米。機槍從機艙中移除,因為他們確信它們完全無效。

改進了裝甲防護並引入了坦克防護。燃料供應增加到2044升。

大多數 A-20C 被出口。首批 200 架飛機飛往英國。在那裡轟炸機變成了波士頓 111 和 111A。

另有 55 架 A-20S 被派往伊拉克轉移到蘇聯。但丘吉爾說服斯大林將這些機器換成噴火戰鬥機,最終用於莫斯科的防空。 A-20C 被添加到埃及的英國中隊。

正是在A-20S的基礎上,進行了將轟炸機改裝成魚雷轟炸機的實驗。 56 架飛機配備了外部支架,其上懸掛了 2,000 磅 / 908 公斤的魚雷。

總的來說,通過對 A-20 進行現代化改造並將 Havok 與之前版本的波士頓統一,美國人首先讓自己的生活更輕鬆。在太平洋,戰鬥開始了,飛機開始燃燒。而誰能夠更快的彌補損失,肯定是有優勢的。

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奇怪的是,A-20 的進一步現代化使飛機從轟炸機變成了攻擊機。此外,在非常重型的攻擊機中。為了在無裝甲或輕裝甲目標上更有效地工作,開始加強進攻性武器的工作。

這就是 A-20G 的結果,它是一架純攻擊機。導航器被拆除,自費增加了預訂量,在機頭上他們只標記了四門 M1 大砲的可怕電池(這是著名的 Hispano-Suiza 404,它的發布是由 Bendix Aviation Corporation 設立的)和兩挺 12.7 毫米勃朗寧機槍”。

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弓必須加長,因為所有這些奢侈品都不適合。火砲有60發彈藥和400發機槍。總的來說,有一些東西可以拍攝。

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預訂是一個單獨的主題。如果按照我們當時的標準來看,與蘇聯的 Il-2 攻擊機相比,A-20 的裝甲非常薄弱。如果你看看德國飛機,它根本沒有被預訂。

裝甲主要由 10 或 12 毫米板組成,由鋁合金製成,同時這些板用作隔板和艙壁。飛行員(頭部和肩部)和砲手無線電操作員從下方覆蓋了相同厚度的鋼板。飛行員和砲手都有防彈玻璃。無線電操作員砲手的機槍和彈藥箱都覆蓋著鋼板。

射手的武器保持在同一水平:柯爾特勃朗寧 12.7 毫米,上下射擊 550 發,勃朗寧 7 62 毫米,上下射擊 700 發。

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代替炸彈,提供了四個油箱的懸掛裝置,每個油箱的容量為 644 升。飛行距離增加了一倍多。

飛機重量增加了很多(幾乎重了一噸),自然速度下降,機動性變差。但是機頭的大砲將飛機的中心向前移動,這對飛機的穩定性產生了積極的影響。

但隨後第二次齊射是 6, 91 kg / 秒。當時很少有飛機可以做到這一點。在蘇聯,直到第一批 250 架 A-20G-1 滿負荷運往蘇聯時,才出現這種飛機。

這架飛機引起了兩種感受:一方面,它與IL-2的生存能力相差甚遠。另一方面,他本可以從他的行李箱裡把整個節目搞砸。

但是美國飛行員沒有拿到槍。而從第五系列開始,機頭開始安裝6挺每管350發子彈的大口徑機槍。底部的7.62毫米機槍也換成了12.7毫米機槍。這通常對供應問題產生了積極影響:一種彈藥而不是三種。考慮到美國與日本交戰的太平洋面積巨大,這種轉變起到了非常積極的作用。

但是,他們沒有安裝砲手的上機槍(那時他已經不再是無線電操作員,感謝摩托羅拉公司),他們安裝了帶有兩挺 12 7 毫米機槍的電動砲塔“馬丁”250E。射速翻了一番。不用換箱子,一個大箱子裡有一條連續的絲帶,隨著砲塔轉動。

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總的來說,電動砲塔是一次非常愉快的體驗。馬達以前所未有的速度將砲塔旋轉 360 度。而且射手的能見度明顯提高,甚至沒有像開砲塔那樣炸到塔里。有很多優點,只有一個缺點--安裝的重量。我不得不加強滑翔機。

作戰飛機。我不是波士頓,我是掠奪者!
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但是機身的加強使得增加載彈量成為可能。事實證明,它略微增加了後彈艙,並且可以在機翼下的炸彈架上懸掛 227 公斤的炸彈。機翼下懸掛油箱被廢棄,取而代之的是一個 1,416 升的腹側油箱。

因此,從型號到型號,A-20 都演變為戰鬥機。是的,它越來越重,失去速度,變得笨拙,但作為前線戰鬥機,它仍然是一個非常強大的武器。

大量製造的 A-20G 被送往蘇聯,其中生產了 2,850 架。他們正在敲定,我們的空軍要求為第四名機組人員,底部砲手提供一個位置。

英國人不喜歡 A-20G,它不太符合他們使用這種飛機的概念。極少數 A-20G 最終被美國空軍和海軍陸戰隊使用。但是我們的“錯誤”完全消失了。

是的,在我們的文件中,這架飛機被列為 A-20Zh,因此它變成了一個“錯誤”。老實說,這不是一個糟糕的暱稱,尤其是如果您還記得颶風和漢普登是如何被稱為的。

他們以兩種方式向我們提供“蟲子”:通過伊朗或阿拉斯加。

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1943 年,A-20 首次出現在衛國戰爭的天空中。這架飛機自然不用作攻擊機,將這種情況交給了 IL-2。事實上,非常薄弱的裝甲使得僅使用突襲就可以進行突擊打擊。在低空,正是因為 A-20 體積大、裝甲薄弱,因此很容易受到德國小口徑防空系統的攻擊。於是 Il-2 開始進攻,A-20 開始執行其他任務。

而且,我必須說,在紅軍空軍中,這架飛機可以稱得上是最通用的。晝夜中型轟炸機。偵察。重型戰鬥機。地雷。魚雷轟炸機。運輸機。

總的來說,蘇聯飛行員喜歡這架飛機。是的,有抱怨,但它們真的微不足道。技術人員對汽油和石油的維護複雜性和嚴格性發誓,射手抱怨防禦性機槍的子彈散佈強烈,氧氣面罩不喜歡寒冷並被冷凝物堵塞。

但該武器的可靠性、數量、火力、晝夜易用性--所有這些都使 A-20 成為受人尊敬的飛機。在紅軍空軍研究所,A-20甚至被編入戰鬥轟炸機。

另外,有人說需要在船員中配備一名領航員。有手工藝品和半手工藝品的改造。

在紅軍空軍中,“掠奪者”成功服役直至戰爭結束。他們參加了最後時期的所有主要行動--白俄羅斯人、雅西-基什涅夫人、東普魯士人,在波蘭、羅馬尼亞、捷克斯洛伐克、德國的天空中作戰。

事實上,A-20G 摧毀了他們所能到達的一切。 A-20G 的炸彈幫助阻止了德國在匈牙利的反攻。如果A-20有重大貢獻的話,那一半被空中摧毀的坦克。在維也納行動中,僅第 244 航空師就摧毀了 24 輛坦克和裝甲運兵車、13 個倉庫、8 座橋樑和過境點、886 輛車輛。

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1945 年 4 月,掠奪者出現在柏林上空。第 221 航空師幫助襲擊了西洛高地。第57團因天氣原因無法起飛時起飛。作為對柏林的攻擊的一部分,A-20 率先向柏林投擲炸彈。它發生在4月22日。 4 月 23 日,Gadyuchko 中尉的一個中隊摧毀了施普雷河上的橋樑。

如果這些文件可信的話,掠奪者在 1945 年 5 月 13 日執行了他們的最後一次戰鬥任務,啟發了奧地利第 8 集團軍的沉悶者。

繼續進化的主題,值得注意的是,儘管他們像從戰鬥機一樣從 Havok 轟炸:從溫和的俯衝或從低空,仍然非常需要導航器。

除了改裝飛機以容納導航員外,我們還採用了 30 年代的策略:在前面是小組的領導者,所有飛機都按照他的行動工作。這群人幾乎一口氣炸了。馬馬虎虎的策略,但根本沒有其他策略。

然後A-20J投入生產。這個模型在船頭有一個導航艙。完全透明的機頭,Norden M-15 陀螺穩定轟炸瞄準器是一個夢想,而不是飛機。很明顯,機槍數量較少,駕駛艙兩側有兩挺 12.7 毫米,“馬丁”的砲塔多兩挺機槍,還有一挺向下開火。

在美國航空業中,A-20J 以每個鏈接一個的速度連接到所有配備 A-20G 的單位。它們也被獨立使用--作為偵察兵或執行需要非常精確轟炸的任務時。

除了 A-20J 之外,在戰爭結束時,A-20K 和 A-20N 的改裝也投入使用。它們與 A-20G 型號的不同之處在於更強大的 R-2600-29 發動機,提升至 1850 馬力。

然而,這些車型並沒有以如此大的系列生產,不超過 500 輛。在 K 模型上,Havok 的進化已經結束。

順便說一句,反复無常的英國人心甘情願地使用 A-20J 和 A-20K 型號。英國皇家空軍在法國和地中海使用了 169 架稱為波士頓 IV 的 A-20J 和 90 架稱為波士頓 V 的 A-20K,以及早期的飛機改裝。

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直到 1945 年,A-20 繼續供應給蘇聯。總共有 3066 台在租借協議下交付給蘇聯。 A-20 的各種修改。

掠奪者積極參與了 1943 年在庫班的空戰。

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1944年,夜間戰鬥機版本的A-20投入使用,從而在紅軍空軍使用該機的歷史上再添一頁。配備片麻岩2雷達的飛機被用作夜間戰鬥機。他們配備了遠程戰鬥機第 56 航空師。

而在海軍航空方面,雷達飛機也被非常廣泛地用於搜索水面艦艇。

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底線可以總結如下:美國工程師能夠製造出一種非常有用的華麗多功能飛機。但為此,他不得不落入“直接之手”。就像 Airacobra 的情況一樣,這些是蘇聯飛行員和技術人員的手,他們能夠從汽車上拿走所有東西,甚至更多。

LTH改裝A-20G-45

翼展,米:18, 69

長度,米:14, 63

高度, 米: 4, 83

機翼面積,平方米:43、20

重量,公斤

- 空飛機:8 029

- 正常起飛:11 794

- 最大起飛:13 608

引擎:2 х Wright R-2600-A5B Twin Сyclone х 1600 hp

最高速度,公里/小時:510

巡航速度,公里/小時:390

最大射程,公里:3 380

實際射程,公里:1 610

爬升率,米/分鐘:407

實用天花板,米:7 230

船員,人數:3

武器:

- 六挺 12.7 毫米前向射擊機槍;

- 電動砲塔中的兩挺 12, 7-mm 機槍;

- 一挺 12, 7-mm 機槍,用於通過機身底部的孔射擊;

- 炸彈:炸彈艙內有 910 公斤炸彈,翼下節點內有 910 公斤炸彈。

總共生產了 7,478 架 A-20 的所有改裝件。

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