不僅這架飛機的外觀簡直慘不忍睹，在這一點上，也只有法國人，這架飛機的傑作簡直噁心透頂，才能與之抗衡，他還是打不過，雖然他有所有的機會。
我們談論的是波蘭中型轟炸機 R-30“Zubr”。
碰巧這輛車最初和建設性地被證明是一個錯誤的項目。那個會發生。最初，波蘭人走的是德國路線，試圖製造一種通用飛機，可以用作客機、運輸機和軍用飛機。但海因克爾做得很好的事情對這場噩夢的首席設計師喬爾科甚來說並不奏效。
總的來說，在 30 年代後半期，波蘭人設想了重新武裝他們的空軍。這導致了相當奇特的結構的出現，在第二次世界大戰中並不完全成功地參與其中。
不，不能說波蘭空軍根本沒有參加。他們能夠對國防軍和德國空軍造成一些損害，但坦率地說，這不能說是重大的。
該飛機的開發外包給了波蘭國家航空工廠協會 PZL 的 Państwowe Zakłady Lotnicze。 Zbislav Cholkosh 被任命為首席設計師。 Cholkosz 因在波蘭開發了許多飛機模型而聞名，然後及時逃往美國，在那裡他將餘生投入到生產直升機的 Frank Piasecki 公司工作。
起初，新飛機計劃作為民用飛機，但進展緩慢，最終波蘭航空部決定從美國人那裡購買一架道格拉斯 DC-2，以免該項目丟失，給出有利於軍隊的發展。
PZL-30B 原型機於 1936 年秋季通過了測試週期。結果，為波蘭空軍訂購了 16 輛車。還計劃出口銷售。羅馬尼亞將成為第一個潛在客戶。為羅馬尼亞人組織了一場特別的飛機表演。
演出在一場噩夢中結束。受結構強度不足的影響，從而導致機翼的破壞。飛機墜毀，造成羅馬尼亞代表團的三名成員死亡。自然，此後羅馬尼亞不再購買 R-30。飛機的組裝也因他們自己的需要而暫停。
必須說，PZL 已經裝載了 PZL P-23 “Karas”輕型轟炸機和 PZL P-37 “Los”中型轟炸機的工作。與 P-30 相比，這些是當時相當有前途的設計。因此，PZL 相當成功地將該項目交給了 LWS。 Lubelska Wythornia Samolotow，盧布林航空工廠。
R-30 最初是一個過時的項目，具有像法國 Amiot 143、Potez 540 或我們的 TB-1 那樣的棱角形狀。不是優雅和空氣動力學的傑作。
這架飛機應該配備強大的防禦性武器並攜帶高達 1200 公斤的炸彈載荷。可能正是這些計劃使飛機投入使用成為可能。 R-30 應該結合轟炸機、偵察機和訓練機組人員的訓練機的專長。
許多國家致力於“重型轟炸機-偵察”型多用途通用飛機的項目。有些人（德國人、荷蘭人）成功了，波蘭人也想擁有這樣的飛機。
此外，如果LWS“搞砸”了R-30的工作，那麼它可以被並行開發的R-37“Los”所取代。或相反亦然。
設計師 Jerzy Theisseir 被任命為這項工作的直接主管。設計師和他的團隊真誠地嘗試提高設計的能力，增強其強度特性，但收效甚微。但是飛機的重量大大增加，這使得有必要減少實際的載彈量。
這架飛機的戰鬥力變得非常值得懷疑。
主要問題是發動機。 Pratt & Whitney 最初安裝的 Wasp Juniors 發動機的功率不超過 400 馬力。每個，因為測試機構 ITL（我們 TsAGI 的波蘭類似物）建議安裝更強大的東西，否則飛機根本沒有生命的機會。
唯一可以使用的是獲得許可的英國布里斯托爾“Pegasus”VIII，其容量為 680 馬力。有了這些發動機，Zubr 變得更像一架飛機。
然而，飛行性能仍然低於所有合理的限制。容量為 1240 升的油箱在 280 公里/小時的巡航速度下提供了 750 公里的航程，但 R-30 的“亮點”是不可能用滿彈的炸彈來完全供應燃料加載。飛機根本沒有起飛。在裝滿油箱且沒有炸彈的情況下，飛機最多可以飛行 1250 公里，帶炸彈和 750 升燃料供應 - 不超過 600 公里。
因此，Zubr 唯一擅長的角色是訓練飛機。 P-30的作戰能力變得越來越常規。儘管 LWS 公司竭盡全力確保該飛機無法成為常規戰備部隊。
手動電纜收回系統被電動系統取代，支柱通過轉向發動機短艙而收回。
安裝更強大的螺旋槳組以及隨後對飛機結構的加強導致飛機質量增加了近一噸。
正是由於羅馬尼亞代表團的事件，它必須得到加強。然後，在 1936 年 11 月，波蘭人展示了配備新發動機的飛機，而沒有費心加強結構。結果，機翼脫落，汽車墜落，將飛行員工程師 Rzhevnitsky、技術員 Pantazi 和兩名羅馬尼亞軍官埋在瓦礫下。
根據波蘭人的官方版本，悲劇是由於船上的一名羅馬尼亞客人出於某種原因打開了應急艙門，門從緊固件上鬆開並撞上了螺絲。由此產生的振動震動了整個結構，發動機從電機框架“離開”並撞擊機翼。結果，機翼分崩離析。
事實上，在安裝更強大和更重的發動機後，只需要加強結構即可。
機翼，發動機支架，支架得到了顯著加強。經典的 PZL-30BII 羽毛被替換為在穩定器末端帶有墊圈的雙鰭羽毛。這使質量又增加了 780 公斤。因此，炸彈裝載量減少到 660 公斤，幾乎是原始計算的一半。
與此同時，單引擎 PZL-23 “Karas” 裝載了大約相同的負載，飛行速度大約相同，但成本更低，如果僅僅是因為單引擎佈局。 PZL Р-37В“Los”也比“Zubr”便宜，但“Zubr”並沒有承諾更高的飛行特性。
船員由四人組成。駕駛艙以非常原始的方式位於機身頂部，但不對稱地位於中心線的左側。這提供了可以接受的視野，並提供了船首和後座艙之間的通道。
防禦性武器包括五挺 7.7 毫米維克斯機槍：兩挺位於上部可伸縮電動砲塔，兩挺位於前部電動砲塔，一挺位於下部機身艙口。
系列“野牛”獲得了 LWS-4A 的稱號。生產型飛機與原型機的區別在於單尾翼單元的回歸，前 15 架飛機沒有攜帶任何武器，因為它們應該用作訓練和再培訓飛行員的訓練車輛。
祖布羅夫手術的頭幾個月暴露了許多缺點。主要的頭痛是起落架在釋放時固執地不想進入鎖，導致在腹部著陸時發生了幾次事故。
投訴和投訴被發送到盧布林的工廠。工廠工人很快就解決了這個問題：他們只是簡單地將起落架支柱鎖定在伸展位置。 Zubr變成了一架起落架不可收放的飛機，一路上解決了飛機電力不足、電力系統過載的問題，不得不關閉一些設備才能收起起落架。
但經過這樣的干預，電工停止了故障。
Zubr 一直是波蘭空軍的訓練機，直到戰爭開始。作為新手飛行員的訓練輔助工具，PZL-30/LWS-4A一直服役到二戰爆發。事實證明，這輛車駕駛起來非常舒適且易於操作。
但第二次世界大戰的開始是這架飛機職業生涯的結束。德國人設法轟炸了幾乎所有的 Zubrs，並俘獲了幾架倖存的 LWS-4A。
熱情的德國人出生時從不丟棄任何東西，甚至對這些英俊的男人也有用。儘管至少缺乏一些可接受的飛行特性，但 Zubrs 派上了用場。直到 1942 年（包括 1942 年），它們都在施萊斯海因的轟炸機訓練中心用作訓練。然後他們註銷了。
一架飛機的壽命更長一些。進入博物館的是 LWS-6 原型機。直到 1945 年，他才在柏林的航空博物館擔任展覽。由於 1945 年的美國空襲，這輛“Zubr”和它的戰友一樣被摧毀了。連同博物館。
總的來說，LWS-4A“Zubr”可以作為安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫“只有漂亮的飛機才能飛得好”的假設的另一個證明。
LTH LWS-4A
翼展，米：18, 50
長度，米：15、40
高度, 米: 4, 00
機翼面積，平方米：49、50
重量，公斤
- 空飛機：4 751
- 正常起飛：6 100
- 最大起飛：6 800
發動機：2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 hp
最高速度，公里/小時：320
巡航速度，公里/小時：280
實際射程，公里：750
最大爬升率，米/分鐘：384
實用天花板，米：6 200
船員，人數：4
武器：
- 機鼻砲塔中的兩挺 7, 7-mm 機槍；
- 尾部一挺 7, 7-mm 機槍；
- 載彈量 440-660 公斤。